{"id":53757,"date":"2026-03-07T15:01:24","date_gmt":"2026-03-07T21:01:24","guid":{"rendered":"https:\/\/radiozapatista.org\/?p=53757"},"modified":"2026-03-07T15:01:25","modified_gmt":"2026-03-07T21:01:25","slug":"punta-colonet-el-megapuerto-que-amenaza-riqueza-biologica-y-observacion-cientifica-en-mexico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/radiozapatista.org\/?p=53757","title":{"rendered":"Punta Colonet: el megapuerto que amenaza riqueza biol\u00f3gica y observaci\u00f3n cient\u00edfica en M\u00e9xico"},"content":{"rendered":"\n

Por Nysa\u00ed Moreno<\/a> | Avispa Midia<\/a><\/p>\n\n\n\n

En portada: En septiembre del 2025, la gobernadora de Baja California, Marina del Pilar \u00c1vila y el almirante de la Marina Armada de M\u00e9xico, Raimundo Pedro Morales, formalizaron la concesi\u00f3n para desarrollar las obras del megapuerto en Punta Colonet.<\/sup><\/em><\/p>\n\n\n\n

En el municipio de Ensenada, Baja California, se autoriz\u00f3 una Manifestaci\u00f3n de Impacto Ambiental (MIA) para un megapuerto en Punta Colonet, que abarca 2,686 hect\u00e1reas de zona marina<\/strong>. La MIA fue autorizada el 29 de agosto de 2024, tras un proceso que incluy\u00f3 consulta p\u00fablica, solicitudes de informaci\u00f3n adicional y m\u00faltiples opiniones t\u00e9cnicas. <\/p>\n\n\n\n

En este contexto, este 28 de febrero las autoridades estatales indicaron que \u201ciniciar\u00e1n construcci\u00f3n de acceso vial al puerto de Punta Colonet\u201d<\/strong>. El Gobierno de Baja California anunci\u00f3 el arranque de la vialidad que conectar\u00e1 la carretera federal con el pol\u00edgono donde se proyecta el puerto de carga, al sur del municipio de Ensenada. La obra ser\u00e1 ejecutada por la Secretar\u00eda de Infraestructura, Desarrollo Urbano y Reordenamiento Territorial (SIDURT) como \u201cprimera etapa\u201d de habilitaci\u00f3n. Aunque oficialmente se afirma que por ahora solo se construir\u00e1 el acceso y que los servicios b\u00e1sicos (agua, energ\u00eda y drenaje) se incorporar\u00e1n m\u00e1s adelante, el mensaje es claro: el territorio comienza a ser intervenido antes de que exista un debate p\u00fablico profundo, vinculante y resuelto.<\/strong> La planeaci\u00f3n de usos de suelo, con \u00e1reas de conservaci\u00f3n, log\u00edstica, seguridad y reservas habitacionales de crecimiento gradual, revela que no se trata \u00fanicamente de un puerto, sino de la siembra anticipada de un enclave industrial con urbanizaci\u00f3n inducida.<\/p>\n\n\n\n

La estrategia es conocida: abrir primero la carretera, fragmentar despu\u00e9s el paisaje y consolidar finalmente un modelo irreversible. El acceso vial no es una obra aislada; es la primera incisi\u00f3n f\u00edsica de un megaproyecto que avanza por etapas mientras diluye, en tr\u00e1mites administrativos, las preguntas de fondo sobre soberan\u00eda, biodiversidad y justicia territorial.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En 2006, este mismo puerto fue planeado y cancelado por falta de viabilidad ambiental y social. Hoy regresa con mayor alcance y bajo el discurso del \u201cnearshoring verde<\/em>\u201d. El megapuerto, dormido por casi dos d\u00e9cadas, ha dado luz verde a la primera fase del que podr\u00eda convertirse en el puerto m\u00e1s grande de M\u00e9xico. Su reactivaci\u00f3n revive tambi\u00e9n viejas alertas: un corredor industrial y ferroviario que conecta Colonet con Mexicali y la frontera con Estados Unidos<\/em><\/strong>. Una ruta de esa escala con la magnitud del proyecto del puerto, amenaza con transformar radicalmente una regi\u00f3n de alto valor ecol\u00f3gico, astron\u00f3mico y cultural. <\/p>\n\n\n\n

Para dimensionar la escala del \u00e1rea autorizada, las 2,686 hect\u00e1reas de zona marina equivalen a 26.86 millones de metros cuadrados<\/strong>, lo que representa alrededor de 3,760 campos de f\u00fatbol profesional<\/strong>, considerando que cada uno mide 7,140 m\u00b2 seg\u00fan la FIFA. Esta superficie es comparable a casi toda la mancha urbana de la ciudad de La Paz<\/strong>, Baja California Sur, y tambi\u00e9n supera <\/strong>ampliamente toda la<\/strong> zona urbanizada de Ensenada,<\/strong> Baja California. <\/p>\n\n\n\n

Imaginar el dragado de esa magnitud \u2014una herida del tama\u00f1o de una ciudad\u2014 es imaginar c\u00f3mo una topadora invisible se traga un paisaje entero sin dejar cicatriz \u201cvisible\u201d desde el aire. Pero bajo el mar, todo cambia<\/em>. El fondo marino no es un plano neutro: es un mundo. Un territorio de corrientes, plumas sedimentarias, comunidades bent\u00f3nicas y rutas ecol\u00f3gicas de peces y crust\u00e1ceos. All\u00ed, el dragado no solo remueve arena: desaloja vidas, desplaza nutrientes, enturbia la luz, y altera las rutas con las que el mar se orienta. <\/p>\n\n\n\n

Se trata de una extensi\u00f3n descomunal de concesi\u00f3n mar\u00edtima en favor de infraestructura industrial, en un ecosistema altamente sensible y a\u00fan poco estudiado en su complejidad oce\u00e1nica, geol\u00f3gica, ecol\u00f3gica, bot\u00e1nica, biocultural y astron\u00f3mica<\/strong>, donde convergen procesos marinos profundos, sistemas de biodiversidad terrestre y marina, saberes tradicionales, y condiciones \u00fanicas para la observaci\u00f3n del cielo oscuro desde el Observatorio Astron\u00f3mico Nacional en la sierra San Pedro M\u00e1rtir.<\/p>\n\n\n\n

Cabe destacar que esos sistemas de biodiversidad terrestre y marina profundamente interconectados, albergan no solo especies en riesgo, sino linajes bot\u00e1nicos \u00fanicos en el planeta<\/strong>. En la punta de esta meseta costera sobrevive \u2014a\u00fan\u2014 un conjunto de plantas que no crecen en ning\u00fan otro lugar del mundo: formas de vida adaptadas al viento, al suelo salino, a la niebla m\u00e1s que a la lluvia. No son s\u00f3lo especies: son soluciones evolutivas irrepetibles.<\/strong>Estas singularidades vivas resisten \u2014por ahora\u2014 en la Mesa de Colonet<\/strong>, un enclave de niebla, viento y memoria vegetal. All\u00ed sobreviven Hazardia orcuttii<\/em>, Salvia brandegeei<\/em>, Orcuttia californica<\/em>: bibliotecas vivas de adaptaciones antiguas<\/strong>, cuyas p\u00e1ginas se escribieron en interacci\u00f3n con el suelo salino, la brisa costera y los ciclos irregulares de la lluvia a trav\u00e9s del tiempo. Son especies que no se repiten. Y si desaparecen all\u00ed, desaparecen del planeta entero<\/em><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Mesa Colonet: zona de transici\u00f3n ecol\u00f3gica \u00fanica<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Mientras los reflectores se centran en la costa y en el potencial \u201cverde\u201d del nuevo puerto, este ecosistema terrestre de alto valor biol\u00f3gico se encuentra en riesgo de ser desplazado sin siquiera haber sido conocido y mucho menos protegido: la Mesa Colonet.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Esta meseta costera \u2014ubicada justo al este del pol\u00edgono portuario\u2014 es considerada por especialistas como una zona de transici\u00f3n ecol\u00f3gica \u00fanica entre el matorral costero del Pac\u00edfico y el matorral roset\u00f3filo<\/em>. De acuerdo con el estudio fundacional de Harper, Vanderplank, Dodero, Mata y Ochoa (2011) y datos actualizados proporcionados por la investigadora Sula Vanderplank (comunicaci\u00f3n personal, 2025), en la Mesa de Colonet se han identificado al menos 371 taxones de flora, de los cuales m\u00e1s de 40 son end\u00e9micos<\/strong> (22 exclusivos del estado, 18 de la pen\u00ednsula y 16 casi end\u00e9micos). El estudio tambi\u00e9n documenta la presencia de h\u00e1bitats \u00fanicos como el chaparral mar\u00edtimo<\/strong> \u2014el m\u00e1s extenso del noroeste de Baja California\u2014 y las charcas vernales m\u00e1s grandes de la Provincia Flor\u00edstica de California en M\u00e9xico.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La Mesa de Colonet alberga una sorprendente concentraci\u00f3n de ecosistemas cr\u00edticos, entre los que destacan el chaparral mar\u00edtimo<\/strong> \u2014\u00fanico en todo el litoral mexicano\u2014, el matorral costero roset\u00f3filo, charcas vernales estacionales, lentes de arcilla <\/strong>que retienen humedad subterr\u00e1nea, dunas costeras<\/strong> estabilizadas, y matorrales<\/strong> que se adaptan a la sombra y humedad de los ca\u00f1ones. Esta conjunci\u00f3n de h\u00e1bitats tan diversos en un solo territorio genera un mosaico ecol\u00f3gico de alt\u00edsima complejidad<\/strong>, donde conviven linajes vegetales milenarios con adaptaciones extremas.<\/p>\n\n\n\n

Por su composici\u00f3n y singularidad, la Mesa de Colonet funciona como una isla biol\u00f3gica continental<\/strong>, comparable en riqueza flor\u00edstica y adaptativa a Bah\u00eda Magdalena o la Sierra de la Giganta. <\/p>\n\n\n\n

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Fotograf\u00eda: AQC<\/sup><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Caminar sobre la Mesa de Colonet es como entrar en un paisaje en un tiempo suspendido en una isla. Los arbustos son numerosos, agazapados por el viento constante, moldeados por la escasez de lluvia y acariciados por la niebla que moja sin empapar. No hay \u00e1rboles altos: hay copas retorcidas a 50 cent\u00edmetros del suelo, lignotub\u00e9rculos<\/strong> gruesos que se asoman como nudos esculpidos por el tiempo. El aire huele a sal y a salvia, a hojas secas que resisten. El suelo cruje bajo las botas, no por ramas ca\u00eddas, sino por los restos de conchas marinas incrustadas en las dunas antiguas. Es como un bosque elfo escondido en la naturaleza. Un chaparral que decidi\u00f3 vivir bajo perfil.<\/p>\n\n\n\n

All\u00ed crec\u00eda uno de los robles m\u00e1s raros del planeta: Quercus dumosa<\/em><\/strong>. Este roble, componente clave del chaparral mar\u00edtimo<\/strong> \u2014el m\u00e1s extenso del noroeste de Baja California y h\u00e1bitat de una flora \u00fanica (Harper et al<\/em>., 2011)\u2014 era, hasta hace poco, un testigo viviente de este ecosistema. En 2015, investigadores documentaron individuos de Quercus dumosa<\/em> <\/strong>creciendo entre los parches de chaparral mar\u00edtimo en la punta de la mesa (Vanderplank et al<\/em>., 2024). Para 2021, ya no quedaba ninguno.<\/strong> En apenas seis a\u00f1os, la especie fue extirpada del sitio m\u00e1s austral de su distribuci\u00f3n<\/strong> (Vanderplank et al<\/em>., 2024). Lo que alguna vez fue un bosque en miniatura, tallado por la niebla y el tiempo, fue arrasado en nombre del forraje. Ni las ra\u00edces centenarias, ni los tallos de 15 cent\u00edmetros de grosor lograron sobrevivir el paso de la maquinaria. El lugar donde estaban fue convertido en campo de cebada. Y esto sucedi\u00f3 a\u00fan sin que comience el Megapuerto.<\/p>\n\n\n\n

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Quercus dumosa. Fotograf\u00eda de Wikipedia.<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Esto nos puede se\u00f1alar la vulnerabilidad del sitio\u2026 y tambi\u00e9n el desinter\u00e9s estructural de las instituciones para protegerlo.<\/strong> Porque si una especie en peligro puede desaparecer sin registro, sin estudio, sin consecuencias, \u00bfqu\u00e9 garantiza que no ocurra lo mismo con las dem\u00e1s? La extinci\u00f3n local de Quercus dumosa<\/em> fue producto del desinter\u00e9s, la falta de vigilancia y el uso del suelo sin regulaci\u00f3n ambiental efectiva. Su desaparici\u00f3n prematura es una advertencia: si un ecosistema tan raro puede ser arrasado sin que el megapuerto siquiera haya comenzado, \u00bfqu\u00e9 pasar\u00e1 cuando se haga?<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La suerte de Quercus dumosa<\/em> es un presagio para otras especies ya reconocidas legalmente en riesgo, como la grama acu\u00e1tica Orcuttia californica<\/em> y Acanthomintha ilicifolia <\/em>(en peligro de extinci\u00f3n), el biznaga Ferocactus viridescens<\/em> (amenazada) o el cipr\u00e9s Hesperocyparis forbesii<\/em> (sujeta a protecci\u00f3n especial), que enfrentan las mismas presiones sin un plan de conservaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En la reuni\u00f3n p\u00fablica del 21 de junio de 2024, m\u00faltiples organizaciones, comunidades y acad\u00e9micos \u2014incluyendo al Centro de Investigaci\u00f3n Cient\u00edfica y de Educaci\u00f3n Superior de Ensenada (CICESE)<\/strong> y al Instituto de Investigaciones Oceanol\u00f3gicas (IIO)<\/strong> de la Universidad Aut\u00f3noma de Baja California (UABC)<\/strong>\u2014 propusieron la declaratoria de \u00c1rea Natural Protegida para la Mesa Colonet como medida compensatoria<\/strong> y de contenci\u00f3n ante el avance del puerto. Las razones son claras: esta planicie sostiene h\u00e1bitats raros y globalmente amenazados<\/strong>, como las charcas vernales, lentes de arcilla, chaparrales mar\u00edtimos, dunas y microcuencas que dependen de la niebla costera.<\/p>\n\n\n\n

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Adem\u00e1s, funciona como zona de amortiguamiento natural entre la costa y la Sierra de San Pedro M\u00e1rtir<\/strong>, albergando una fauna clave <\/strong>cuya diversidad habla por s\u00ed sola: solo en la mesa se registran 3 especies de anfibios, 32 de aves, 29 de mam\u00edferos y 25 de reptiles. Todos estos organismos podr\u00edan perder sus corredores de movilidad<\/strong> si se implementan nuevas vialidades, l\u00edneas f\u00e9rreas y centros log\u00edsticos sin criterios de conectividad ecol\u00f3gica<\/p>\n\n\n\n

La MIA no contempla estudios de impacto acumulativo ni plantea medidas contundentes de compensaci\u00f3n ambiental a esta escala. Tampoco considera que el fragmentamiento territorial<\/strong> de este tipo de zonas vulnerables no solo afecta especies concretas, sino que erosiona el tejido ecol\u00f3gico general de la pen\u00ednsula.<\/em> Lo que est\u00e1 en juego no es solo la p\u00e9rdida de especies, sino la ruptura de una red ecol\u00f3gica milenaria en una de las regiones m\u00e1s biodiversas y fr\u00e1giles del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

La costa del municipio de Ensenada como zona industrial <\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La duraci\u00f3n total del proyecto es del 2025 al 2039, dividido en tres etapas. La fase actual, ya aprobada, contempla infraestructura b\u00e1sica de dragado, rompeolas, relleno de \u00e1reas costeras, vialidades internas, planta de tratamiento de aguas residuales, red el\u00e9ctrica y otras obras preliminares. El equipamiento futuro incluye seis terminales especializadas<\/strong>, entre ellas una planta desalinizadora<\/strong>, una terminal de hidr\u00f3geno verde, una marina, un helipuerto, una aduana y una conexi\u00f3n ferroviaria que enlazar\u00eda Punta Colonet con Mexicali y el cruce fronterizo de Algodones.<\/p>\n\n\n\n

Una planta desalinizadora no es solo una soluci\u00f3n t\u00e9cnica al abasto de agua: es una maquinaria de alto impacto ecol\u00f3gico.<\/strong> Su operaci\u00f3n exige un enorme consumo energ\u00e9tico y produce un subproducto (un residuo) invisible pero letal: la salmuera<\/strong>. Esta mezcla de sal concentrada, qu\u00edmicos residuales y metales pesados es vertida nuevamente al mar, donde se hunde por su densidad, creando zonas hip\u00f3xicas (sin ox\u00edgeno) en el fondo que alteran toda la columna de agua y sofocan la vida bent\u00f3nica<\/strong>, matando lo que no puede huir: peces, crust\u00e1ceos, moluscos, huevos y larvas. <\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el da\u00f1o no se contiene en la zona de descarga. Al igual que la “pluma de sedimentos” del dragado \u2014que, impulsada por las corrientes, viaja kil\u00f3metros asfixiando<\/strong> praderas de pastos marinos y arrecifes rocosos distantes\u2014, la salmuera sigue rutas oce\u00e1nicas impredecibles<\/strong>. Es un efecto domin\u00f3 invisible: una contaminaci\u00f3n advectiva -transporte de sustancias contaminantes por el movimiento de fluidos, ya sea agua o aire-<\/em> que convierte operaciones locales en una crisis regional. Lejos de ser una fuente “limpia”, la desalinizadora inserta una nueva forma de contaminaci\u00f3n industrial en ecosistemas ya presionados, sin resolver la distribuci\u00f3n ni el uso justo del agua.<\/p>\n\n\n\n

Cabe recordar que estudios previos en Bah\u00eda Colonet han documentado una din\u00e1mica costera activa, con tendencia erosiva y aportes sedimentarios significativos del Arroyo San Rafael (Bravo, 2009), lo que sugiere que la intervenci\u00f3n portuaria podr\u00eda alterar a\u00fan m\u00e1s un equilibrio litoral ya vulnerable.El municipio de Ensenada est\u00e1 en camino de convertirse en una de las zonas portuarias m\u00e1s sacrificadas del pa\u00eds<\/strong>. Actualmente, el Puerto de Ensenada \u2014sin considerar su proyecto de ampliaci\u00f3n ni el puerto existente de El Sauzal\u2014 ocupa 337.28 hect\u00e1reas (88.12 terrestres y 249.16 mar\u00edtimas). <\/p>\n\n\n\n

A esto se suma el nuevo megapuerto de Punta Colonet, autorizado en agosto de 2024, que agrega 2,769 hect\u00e1reas m\u00e1s (2,686 marinas y 83 terrestres). En conjunto, m\u00e1s de 3,100 hect\u00e1reas del municipio se encuentran ya concesionadas a infraestructura portuaria<\/strong>: m\u00e1s de 31 millones de metros cuadrados. <\/p>\n\n\n\n

Un \u00e1rea que supera por mucho<\/strong> la mancha urbana de muchas capitales estatales del pa\u00eds.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\u00bfPara qu\u00e9 se necesita tanto puerto en un solo municipio? \u00bfAcaso no hay suficientes concesiones portuarias en el resto de la Rep\u00fablica Mexicana? \u00bfCu\u00e1l es el verdadero plan econ\u00f3mico detr\u00e1s de esta expansi\u00f3n portuaria acelerada y desmesurada? \u00bfSe trata de responder a necesidades nacionales, o de servir a intereses log\u00edsticos transnacionales en el marco del nearshoring y los tratados comerciales? Estas preguntas no son meramente ret\u00f3ricas. Est\u00e1n en el centro del debate sobre el modelo de desarrollo impuesto sobre el litoral bajacaliforniano<\/strong>. Lo que est\u00e1 en juego no es solo el territorio, sino el tipo de pa\u00eds que se est\u00e1 configurando<\/em>: \u00bfuna naci\u00f3n soberana o una plataforma log\u00edstica subordinada?<\/p>\n\n\n\n

La MIA no detalla con precisi\u00f3n qu\u00e9 volumen de operaciones se espera, ni qu\u00e9 demanda nacional justifica semejante infraestructura. No hay estimaciones de rentabilidad, impacto fiscal o derrama econ\u00f3mica nacional.<\/strong> En su lugar, el documento repite un discurso de \u201coportunidad geoecon\u00f3mica\u201d, basado \u00fanicamente en la cercan\u00eda con California y la conexi\u00f3n ferroviaria hacia Mexicali.<\/p>\n\n\n\n

Esto sugiere que el proyecto responde m\u00e1s bien a una l\u00f3gica de desconcentraci\u00f3n portuaria del sur de California<\/strong> y al desplazamiento de la carga contaminante resistida socialmente en EE.UU. La idea de movilizar carb\u00f3n de Utah, gas de EE.UU. o mercanc\u00edas asi\u00e1ticas por territorio mexicano no nace del inter\u00e9s nacional<\/strong>, sino de la externalizaci\u00f3n de impactos ambientales hacia el sur global.<\/p>\n\n\n\n

En lugar de presentar un an\u00e1lisis acumulativo del modelo extractivo en la regi\u00f3n \u2014donde ya operan ASIPONA, ECA LNG, ferrocarriles y concesiones mineras\u2014, la MIA fragmenta los impactos y los disuelve en cifras t\u00e9cnicas. El dragado de m\u00e1s de 20 millones de metros c\u00fabicos de sedimento marino<\/strong>, la construcci\u00f3n de rompeolas de m\u00e1s de 2 kil\u00f3metros y el relleno de \u00e1reas costeras sensibles se presentan como procedimientos rutinarios, sin considerar su efecto combinado en los ecosistemas, la pesca ribere\u00f1a o la din\u00e1mica litoral.<\/p>\n\n\n\n

Panorama nacional: los puertos de M\u00e9xico, su dimensi\u00f3n e impacto econ\u00f3mico<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

M\u00e9xico cuenta con un sistema portuario amplio y diverso, compuesto por m\u00e1s de 100 puertos mar\u00edtimos y al menos 118 terminales federales y estatales<\/strong>, distribuidas entre sus dos litorales. Sin embargo, esta infraestructura portuaria, lejos de estar equilibradamente repartida, presenta una profunda concentraci\u00f3n funcional y territorial. Cuatro puertos \u2014Manzanillo, L\u00e1zaro C\u00e1rdenas, Veracruz y Altamira\u2014 concentran la inmensa mayor\u00eda del tr\u00e1fico de contenedores y carga internacional del pa\u00eds. Solo estos nodos manejan alrededor del 90\u202f% del total de contenedores<\/strong> que entran y salen de M\u00e9xico. <\/p>\n\n\n\n

El puerto de Manzanillo<\/strong>, en la costa del Pac\u00edfico, es actualmente el m\u00e1s activo del pa\u00eds, con 437 hect\u00e1reas<\/strong>, incluyendo solo muelles, zonas de agua y almacenamiento, es decir, esas cifras solo cubren el recinto portuario<\/strong><\/em>, no la \u201czona de influencia ambiental o territorial\u201d (no incorpora zonas marinas adyacentes, h\u00e1bitats, ecosistemas, mar abierto, corrientes, litoral, etc.). Esa superficie permite operaciones con 19 posiciones de atraque<\/strong> (14 comerciales, 3 para hidrocarburos y 2 para cruceros), v\u00edas f\u00e9rreas internas (24.7\u202fkm) y vialidades para desalojo de carga. Se reporta una operaci\u00f3n de m\u00e1s de 2 millones de TEU (contenedores)<\/strong> anuales<\/strong>, aunque datos recientes muestran que su volumen ha superado eso ampliamente.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, debido al incremento del comercio internacional, se est\u00e1 impulsando un megaproyecto de expansi\u00f3n denominado \u201cNuevo Manzanillo\u201d, que ampliar\u00e1 el puerto hacia unas 1,700 a 1,880 hect\u00e1reas<\/strong>. Es decir, la huella portuaria se multiplicar\u00e1 de 4 a 5 veces el tama\u00f1o actual, expandiendo su zona de influencia mucho m\u00e1s all\u00e1 del estado de Colima, afectando din\u00e1micas log\u00edsticas desde Michoac\u00e1n hasta Jalisco. <\/p>\n\n\n\n

Le sigue el puerto de L\u00e1zaro C\u00e1rdenas<\/strong>, Michoac\u00e1n, con una superficie de aproximadamente\u202f1,850.725 hect\u00e1reas<\/strong> \u2014 esas hect\u00e1reas comprenden terrenos federales de agua y tierra destinados a instalaciones portuarias, terminales, marinas, etc., seg\u00fan sus reportes, con 3,689 metros de muelles construidos actualmente. Su calado (profundidad) lo distingue: es uno de los pocos puertos en M\u00e9xico con capacidad de recibir buques de gran desplazamiento \u2014profundidades de hasta 18 metros.<\/strong>  Solo en los primeros cinco meses de 2025, este puerto moviliz\u00f3 m\u00e1s de un mill\u00f3n de contenedores<\/strong>, una cifra que lo consolida como segundo eje del Pac\u00edfico mexicano.<\/p>\n\n\n\n

Del lado del Golfo, Veracruz<\/strong> y Altamira<\/strong> dominan el flujo portuario. Veracruz<\/strong> \u2014uno de los m\u00e1s antiguos y estrat\u00e9gicos\u2014 diversas fuentes estiman que este puerto cuenta con alrededor de 40,447 hect\u00e1reas destinadas a la recepci\u00f3n, almacenaje y operaci\u00f3n de mercanc\u00edas<\/strong>. Sin embargo, sorprende la ausencia de cifras claras, actualizadas y verificables en registros p\u00fablicos oficiales<\/strong> sobre la dimensi\u00f3n total de su infraestructura portuaria y log\u00edstica. Este Puerto combina carga general, granel agr\u00edcola, autom\u00f3viles y l\u00edquidos. <\/p>\n\n\n\n

Mientras que Altamira, de 11,736 hect\u00e1reas<\/strong> \u2014puerto, parques industriales, infraestructura log\u00edstica\u2014, se especializa en petroqu\u00edmicos y carga a granel. Altamira, por ejemplo, moviliz\u00f3 m\u00e1s de 20 millones de toneladas<\/strong> hacia finales de 2023, posicion\u00e1ndose como un nodo energ\u00e9tico clave para el noreste del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

La suma aproximada de las dimensiones de estos cuatro puertos \u2014Manzanillo, L\u00e1zaro C\u00e1rdenas, Veracruz y Altamira\u2014 asciende a 55,823.725 hect\u00e1reas.<\/strong> Y eso sin considerar la expansi\u00f3n proyectada del \u201cNuevo Manzanillo\u201d, que por s\u00ed sola agregar\u00eda entre 1,700 y 1,880 hect\u00e1reas adicionales. En total, estas 55,823 hect\u00e1reas equivalen a 558.2 kil\u00f3metros cuadrados<\/strong>, una superficie que equivale a casi toda la mancha urbana de la Ciudad de M\u00e9xico<\/strong> (la cual ronda los 850 km\u00b2). <\/p>\n\n\n\n

Este dato \u2014tomado \u00fanicamente de cuatro de los principales puertos del pa\u00eds<\/strong>\u2014 no incluye el resto de las terminales mar\u00edtimas activas en los litorales del Golfo y el Pac\u00edfico mexicano (si se sumaran, f\u00e1cilmente superar\u00eda la extensi\u00f3n de la capital del pa\u00eds<\/strong>). Es decir, el modelo portuario ya opera sobre una extensi\u00f3n territorial masiva<\/strong><\/em>, cuyas implicaciones ambientales, sociales y fiscales siguen sin ser evaluadas de manera p\u00fablica, transparente o acumulativa.<\/p>\n\n\n\n

Frente a estas cifras, cabe preguntarse: \u00bfqu\u00e9 motivaci\u00f3n real justifica agregar un nuevo megapuerto en un municipio como Ensenada, que ya alberga zonas portuarias? A diferencia de los puertos mencionados, que crecieron de forma gradual, Punta Colonet se proyecta como una intervenci\u00f3n territorial masiva de m\u00e1s de 3,100 hect\u00e1reas<\/strong>, sin una trayectoria portuaria previa, y sin estudios comparativos que justifiquen su escala frente a la demanda nacional.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s preocupante a\u00fan, el sistema portuario mexicano opera bajo un modelo de \u201cplataforma log\u00edstica externa\u201d<\/strong>, donde gran parte del valor agregado, del flujo de mercanc\u00edas y de los beneficios econ\u00f3micos se queda fuera del pa\u00eds<\/em>. Aunque se habla de generaci\u00f3n de empleo y derrama fiscal, lo cierto es que no existen estudios p\u00fablicos que estimen con precisi\u00f3n cu\u00e1nto del Producto Interno Bruto se ve realmente fortalecido por estos enclaves portuarios<\/strong>. Las decisiones de infraestructura, por tanto, se est\u00e1n tomando en funci\u00f3n de la cercan\u00eda geogr\u00e1fica con Estados Unidos, las rutas de exportaci\u00f3n asi\u00e1tica y las din\u00e1micas del nearshoring, no en funci\u00f3n de una estrategia econ\u00f3mica nacional articulada con bienestar territorial, ambiental y social.<\/p>\n\n\n\n

En zonas donde el Estado no ha podido controlar ni siquiera la seguridad de sus ductos energ\u00e9ticos \u2014como lo evidencia la expansi\u00f3n del mercado negro de hidrocarburos en todo el pa\u00eds (huachicol)\u2014, pensar en megaproyectos de exportaci\u00f3n energ\u00e9tica sin vigilancia comunitaria ni rendici\u00f3n de cuentas p\u00fablicas solo profundiza la l\u00f3gica de desposesi\u00f3n y vulnerabilidad territorial. Es decir, el modelo portuario-energ\u00e9tico no garantiza ni soberan\u00eda ni seguridad<\/em>, y construir m\u00e1s infraestructura no resuelve los problemas estructurales, mucho menos si no hay justicia territorial, vigilancia ciudadana ni control democr\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n

Hidr\u00f3geno verde y puertos grises: el modelo extractivista costero que se impone en M\u00e9xico<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La terminal de \u201chidr\u00f3geno verde\u201d contemplada en el puerto de Punta Colonet ha sido presentada como un s\u00edmbolo del nuevo paradigma energ\u00e9tico mexicano. Sin embargo, en el contexto regional, este discurso oculta una l\u00f3gica de ocupaci\u00f3n territorial intensiva y estrat\u00e9gica: una red de enclaves industriales en zonas costeras v\u00edrgenes, conectados por trenes, ductos, marinas y nodos log\u00edsticos orientados al mercado exterior<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Punta Colonet no es una excepci\u00f3n, sino parte de un patr\u00f3n. A lo largo del Pac\u00edfico mexicano \u2014lo mencionado de Topolobampo a Manzanillo\u2014 se han anunciado ampliaciones portuarias bajo narrativas de \u201ctransici\u00f3n energ\u00e9tica\u201d y \u201cdesarrollo regional\u201d.  Esto significa una afectaci\u00f3n directa a comunidades y ecosistemas costeros. Simult\u00e1neamente, en el Golfo de California, se multiplican las marinas tur\u00edsticas de lujo, muchas de ellas en puntos clave de la antigua Escalera N\u00e1utica<\/strong>, un proyecto impulsado en tiempos de Vicente Fox<\/strong> que pretend\u00eda crear un sistema de puertos, aeropistas y marinas para yates en islas y litorales remotos, bajo el disfraz de \u201cturismo sustentable\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Hoy, sin llamarse as\u00ed, la Escalera N\u00e1utica ha vuelto<\/strong>, rebautizada en documentos y planes de inversi\u00f3n como \u201cconectividad costera\u201d, \u201csoberan\u00eda mar\u00edtima\u201d o \u201cinversiones estrat\u00e9gicas para el nearshoring\u201d. Lo mismo ocurre con la modificaci\u00f3n al Art\u00edculo 27 constitucional<\/strong>, que durante d\u00e9cadas prohibi\u00f3 la venta de terrenos en costas y fronteras a extranjeros por motivos de soberan\u00eda. Ahora, con la reforma que flexibiliza esta restricci\u00f3n, el litoral mexicano est\u00e1 en proceso acelerado de privatizaci\u00f3n legalizada<\/strong>, facilitando los megaproyectos con capital global.<\/p>\n\n\n\n

El \u201chidr\u00f3geno verde\u201d es aqu\u00ed el caballo de Troya extractivista<\/strong>: un s\u00edmbolo publicitario que sirve para justificar megaproyectos sin evaluar a fondo sus impactos ecosist\u00e9micos, energ\u00e9ticos ni territoriales. La cadena log\u00edstica no es \u201cverde\u201d: implica dragado, relleno, destrucci\u00f3n de h\u00e1bitats costeros, trenes de carga pesados, m\u00e1s urbanizaci\u00f3n inducida, y m\u00e1s turismo de \u00e9lite, por lo tanto, elitizaci\u00f3n del territorio; m\u00e1s exclusi\u00f3n social.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, en reportes recientes del proyecto se menciona que podr\u00eda haber una terminal de \u201chidr\u00f3geno verde\u201d o combustible alternativo, con la idea de transformar parte del puerto en un nodo energ\u00e9tico (lo que implicar\u00eda infraestructura para combustibles, posiblemente gas, amoniaco u otros). Esta orientaci\u00f3n refuerza la sospecha de que el discurso de sostenibilidad est\u00e1 siendo utilizado para justificar una nueva etapa del modelo extractivo, ahora bajo la bandera de las energ\u00edas limpias.<\/p>\n\n\n\n

Como han advertido diversas organizaciones en foros internacionales, la transici\u00f3n energ\u00e9tica sin transici\u00f3n territorial, pol\u00edtica y comunitaria, es solo una expansi\u00f3n del viejo modelo extractivo<\/strong> con nueva etiqueta. M\u00e9xico, al parecer, est\u00e1 apostando por esta v\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

El cielo tambi\u00e9n es territorio: la oscuridad del cielo en peligro<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Punta Colonet no s\u00f3lo es litoral, acantilado, riqueza flor\u00edstica, especies end\u00e9micas y mar. Es tambi\u00e9n horizonte, atm\u00f3sfera y cielo oscuro. Sobre ese cielo se proyecta, cada noche, uno de los laboratorios cient\u00edficos m\u00e1s importantes de Am\u00e9rica Latina: el Observatorio Astron\u00f3mico Nacional de San Pedro M\u00e1rtir (OAN-SPM)<\/strong>, operado por la Universidad Nacional Aut\u00f3noma de M\u00e9xico<\/strong> (UNAM)<\/strong> desde hace m\u00e1s de cuatro d\u00e9cadas.<\/p>\n\n\n\n

La amenaza del nuevo puerto es tambi\u00e9n una amenaza al cielo nocturno y a la continuidad de la observaci\u00f3n cient\u00edfica. La contaminaci\u00f3n lum\u00ednica que generar\u00e1 su operaci\u00f3n \u2014constante, masiva, disruptiva\u2014 impactar\u00e1 el \u00e1rea protegida por la Ley del Cielo<\/strong>, y con ello, reducir\u00e1 la capacidad de observaci\u00f3n precisa de fen\u00f3menos astron\u00f3micos, en especial aquellos que requieren condiciones ultraoscuras y baja interferencia infrarroja. <\/p>\n\n\n\n

Estudiar el cosmos no es un lujo ni una curiosidad est\u00e9tica: es una herramienta clave para entender fen\u00f3menos terrestres, anticipar desastres naturales, monitorear cuerpos celestes con potencial de impacto, mejorar tecnolog\u00edas de comunicaci\u00f3n e incluso afinar sistemas de navegaci\u00f3n y monitoreo clim\u00e1tico. La astronom\u00eda nos ha ense\u00f1ado que habitamos un planeta fr\u00e1gil en un sistema din\u00e1mico, y que observar las estrellas es tambi\u00e9n una forma de cuidarnos aqu\u00ed abajo.<\/p>\n\n\n\n

En lo alto de la Sierra de San Pedro M\u00e1rtir, se encuentra uno de los cielos m\u00e1s limpios y estables del hemisferio norte<\/strong>. No es una afirmaci\u00f3n metaf\u00f3rica: es una condici\u00f3n medible. En entrevista v\u00eda Zoom, el Dr. David Salom\u00e9 Hiriart Garc\u00eda, jefe del OAN-SPM, y el Dr. Fernando Andr\u00e9s \u00c1vila Castro, responsable de la Oficina de la Ley del Cielo, explicaron que<\/strong> el Observatorio Astron\u00f3mico Nacional (OAN) se asienta en un punto privilegiado para la observaci\u00f3n astron\u00f3mica \u00f3ptica debido a tres factores cr\u00edticos: la oscuridad natural del cielo, la estabilidad atmosf\u00e9rica y el n\u00famero de noches despejadas al a\u00f1o<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Primero, la frecuencia de noches despejadas en este sitio es notable: m\u00e1s del 80% de las noches del a\u00f1o son utilizables para observaci\u00f3n. De ellas, el 60% son consideradas noches fotom\u00e9tricas<\/strong> \u2014completamente despejadas, sin nubes\u2014, mientras que el resto son espectrosc\u00f3picas<\/strong>, en las que puede haber presencia de algunas nubes que no interfieren significativamente en la captaci\u00f3n de datos cient\u00edficos. Esta regularidad \u2014m\u00e1s del 80\u202f% de noches utilizables al a\u00f1o\u2014 es notable incluso si se compara con otros observatorios de renombre internacional.<\/p>\n\n\n\n

Segundo, la estabilidad atmosf\u00e9rica<\/strong> de la regi\u00f3n es excepcional. En t\u00e9rminos t\u00e9cnicos, el cielo de San Pedro M\u00e1rtir presenta muy baja turbulencia, lo que se traduce en im\u00e1genes astron\u00f3micas n\u00edtidas, sin las distorsiones comunes que provoca el movimiento t\u00e9rmico de la atm\u00f3sfera. Este nivel de estabilidad es crucial para la obtenci\u00f3n de datos precisos, sobre todo en espectroscop\u00eda y astrofotometr\u00eda.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Y tercero \u2014\u201cy quiz\u00e1 el m\u00e1s importante en este momento hist\u00f3rico\u201d, se\u00f1al\u00f3 el Dr. David Hiriart\u2014: la oscuridad del cielo<\/strong>. El OAN es uno de los pocos sitios del pa\u00eds (y del continente) donde la contaminaci\u00f3n lum\u00ednica a\u00fan no ha comprometido la calidad de las observaciones. Y es considerado el Segundo Observatorio Astron\u00f3mico m\u00e1s grande de Am\u00e9rica Latina<\/strong>, seguido del Observatorio del Desierto de Atacama, Chile. Esa oscuridad natural no es un privilegio dado, sino un recurso que debe ser protegido. De perderse, no se recuperar\u00eda jam\u00e1s. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
Observatorio Astron\u00f3mico Nacional de San Pedro M\u00e1rtir (OAN-SPM)<\/sup><\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Seg\u00fan la MIA, el megaproyecto portuario en Punta Colonet contempla una zona marina de 2,686 hect\u00e1reas<\/strong> y una franja industrial costera de 850 hect\u00e1reas<\/strong>. Estas dimensiones no solo implican una transformaci\u00f3n territorial masiva, sino una amenaza inminente<\/strong> \u2014e invisibilizada\u2014 al cielo nocturno<\/strong>: la contaminaci\u00f3n luminosa.<\/p>\n\n\n\n

La luz artificial<\/strong>, aunque pocas veces tratada como tal, es energ\u00eda contaminante<\/strong>. No deja residuos s\u00f3lidos, no se percibe como estruendo, pero degrada el ecosistema visual. El Observatorio Astron\u00f3mico Nacional OAN, ha advertido sobre este riesgo con una claridad demoledora. Y no lo hace desde la suposici\u00f3n: ya existen mediciones cient\u00edficas del brillo del cielo tomadas en Punta Colonet<\/strong><\/em>, en el poblado y desde San Pedro M\u00e1rtir, que establecen una l\u00ednea base<\/strong> del estado actual de oscuridad. Es decir, ya se puede anticipar el \u201cantes y despu\u00e9s\u201d, aunque el proyecto a\u00fan no haya comenzado.<\/p>\n\n\n\n

Pero aqu\u00ed est\u00e1 el problema: la MIA no detalla cu\u00e1nta iluminaci\u00f3n se usar\u00e1, qu\u00e9 tipo de luminarias, ni qu\u00e9 tecnolog\u00edas se aplicar\u00e1n<\/strong>. No especifica si las obras ser\u00e1n nocturnas, si se usar\u00e1 iluminaci\u00f3n continua, ni si se mitigar\u00e1 la dispersi\u00f3n del polvo que amplifica la luz. Esta omisi\u00f3n \u2014estrat\u00e9gica y recurrente en muchas MIAs\u2014 deja sin posibilidad de modelar con precisi\u00f3n el impacto. Sin embargo, para los expertos, el da\u00f1o es inevitable.<\/p>\n\n\n\n

\u2014 \u201cSi tenemos iluminaci\u00f3n, vamos a tener contaminaci\u00f3n lum\u00ednica. Podemos mitigarla, podemos minimizarla\u2026 pero de todas maneras va a estar\u201d\u2014expres\u00f3 el Dr. Fernando \u00c1vila.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Uno de los mayores riesgos es la formaci\u00f3n de un \u201cdomo de dispersi\u00f3n\u201d<\/strong>: el polvo removido durante la construcci\u00f3n flota en la atm\u00f3sfera y act\u00faa como una pantalla reflectante que amplifica la luz hacia el cielo. Si a esto se suma iluminaci\u00f3n nocturna de alta intensidad \u2014como suele suceder en megaproyectos\u2014 el efecto podr\u00eda ser devastador para la visibilidad astron\u00f3mica. La noche dejar\u00eda de ser noche.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El Dr. Hiriart subray\u00f3 que las MIAs suelen ignorar este tipo de contaminaci\u00f3n precisamente porque sus efectos no son duraderos en el tiempo f\u00edsico, pero s\u00ed en su impacto acumulativo y ecol\u00f3gico<\/strong>. La contaminaci\u00f3n lum\u00ednica no deja huella una vez apagada la l\u00e1mpara, pero mientras existe, rompe el silencio visual del cielo y rompe el ciclo vital de los seres vivos. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u2014 \u201cLa contaminaci\u00f3n lum\u00ednica tiene que ver con energ\u00eda, y, sin embargo, no se considera una perturbaci\u00f3n ambiental en muchas MIAs. Es una omisi\u00f3n pol\u00edtica y legal.\u201d\u2014 explic\u00f3 el Dr. Hiriart.<\/em><\/p>\n\n\n\n

El Observatorio Astron\u00f3mico Nacional no ha permanecido pasivo. Desde hace m\u00e1s de dos d\u00e9cadas ha impulsado marcos regulatorios en defensa del cielo oscuro. Comenzaron en 2006 con un reglamento municipal en Ensenada; luego en 2010 lograron su inclusi\u00f3n en la Ley Estatal de Protecci\u00f3n al Ambiente<\/strong> y en 2016 en la Ley Estatal de Desarrollo Urbano<\/strong>. Pero esto no basta.<\/p>\n\n\n\n

Actualmente, trabajan con SEMARNAT<\/strong> en la redacci\u00f3n de una Norma Oficial Mexicana (NOM) de control lum\u00ednico<\/strong>, ya en borrador. Adem\u00e1s, lograron introducir el concepto de luz intrusa<\/em><\/strong> en la Ley General de Equilibrio Ecol\u00f3gico y la Protecci\u00f3n al Ambiente (LEGEPA)<\/strong>, un avance clave: ahora, cualquier proyecto que genere luz en zonas donde no se requiere, puede ser impugnado t\u00e9cnicamente. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u2014 \u201cEstamos dejando una ventana para que, si se aprueba esta legislaci\u00f3n mexicana de control lum\u00ednico, el proyecto forzosamente tenga que cumplirla.\u201d\u2014 dijo el Dr. \u00c1vila <\/em><\/p>\n\n\n\n

El cielo oscuro no es solo \u201cun lujo\u201d para la ciencia. Es parte del equilibrio ecol\u00f3gico, del derecho a observar las estrellas y de una relaci\u00f3n profunda entre el ser humano y el cosmos. Su defensa es urgente. La amenaza no es abstracta. Est\u00e1 en marcha. Tiene nombre y fecha: Punta Colonet.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La oscuridad natural tambi\u00e9n regula los ritmos de vida de muchas especies: gu\u00eda las migraciones, marca los ciclos de reproducci\u00f3n, y permite la orientaci\u00f3n de aves, mam\u00edferos marinos, insectos y peces. La contaminaci\u00f3n lum\u00ednica rompe esos equilibrios, altera cadenas tr\u00f3ficas y multiplica el estr\u00e9s en ecosistemas sensibles. Preservar la noche no es solo proteger la ciencia: es tambi\u00e9n proteger la vida.<\/p>\n\n\n\n

Kiliwas y Pai Pai: el derecho a decidir sobre un territorio ancestral<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

En medio del discurso t\u00e9cnico, las cifras de inversi\u00f3n y las promesas de desarrollo portuario, una voz resiste desde la ra\u00edz m\u00e1s profunda del territorio: la de los pueblos originarios. El 7 de agosto de 2024, ejidatarios, pobladores y habitantes de la Comunidad Agraria e Ind\u00edgena de Punta Colonet \u2014integrada por descendientes de los pueblos Kiliwa y Pai Pai, pertenecientes a la Naci\u00f3n Yumana\u2014 solicitaron formalmente a la SEMARNAT la realizaci\u00f3n de una Consulta Previa, Libre e Informada<\/strong>, conforme a los est\u00e1ndares del Convenio 169 de la OIT y el art\u00edculo 2\u00ba constitucional.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
Familia de Silverio Wochuta, miembros del linaje Chuhwilinomitai. En esta foto, el ni\u00f1o de en medio que est\u00e1 viendo a la c\u00e1mara es Cruz Ochurte o Uchurte. Foto: Smithsonian Institution en poder de Anita \u00c1lvarez<\/sup><\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La solicitud fue registrada oficialmente en el expediente del proyecto, y la SEMARNAT reconoci\u00f3 su existencia. Sin embargo, hasta la fecha del resolutivo, no hab\u00eda una respuesta clara ni se hab\u00eda activado ning\u00fan proceso formal de consulta<\/strong>. Este vac\u00edo institucional no es menor: podr\u00eda constituir una violaci\u00f3n al marco internacional de derechos humanos si se contin\u00faa con el proyecto sin garantizar este proceso fundamental.<\/p>\n\n\n\n

Los Kiliwas y Pai Pai no solo tienen derecho a ser consultados: son parte viva del ecosistema que el puerto pondr\u00eda en riesgo<\/strong>. Su conocimiento sobre plantas nativas, ciclos de neblina, migraciones animales y fuentes de agua no es anecd\u00f3tico; es parte de un sistema de vida que ha sostenido el equilibrio ecol\u00f3gico de la regi\u00f3n por generaciones<\/em>, mucho antes de que este territorio fuera llamado naci\u00f3n, mucho antes de cualquier expedici\u00f3n extranjera en tiempos de conquista, ya exist\u00edan aqu\u00ed saberes, mapas celestes, rutas migratorias guiadas por las estrellas y formas profundas de relaci\u00f3n con el cielo nocturno.<\/p>\n\n\n\n

La l\u00f3gica de \u201cdesarrollo\u201d portuario no reconoce ese saber<\/strong>, y mucho menos lo incorpora a la toma de decisiones. A cambio, ofrece urbanizaci\u00f3n acelerada, contaminaci\u00f3n, despojo y silenciamiento. La invisibilizaci\u00f3n de estos pueblos en los documentos oficiales del proyecto \u2014m\u00e1s all\u00e1 del acuse de recibo de su solicitud\u2014 es una forma de violencia estructural.<\/p>\n\n\n\n

Esta l\u00f3gica es necropol\u00edtica<\/strong>: gestiona qu\u00e9 territorios pueden vivir y cu\u00e1les deben sacrificarse para el flujo de mercanc\u00edas. La infraestructura portuaria no solo moviliza productos; moviliza jerarqu\u00edas. Se construyen v\u00edas r\u00e1pidas para contenedores, mientras las comunidades locales siguen sin agua, sin salud, sin derechos. La muerte \u2014social, ecol\u00f3gica, simb\u00f3lica\u2014 se vuelve funcional al modelo.<\/p>\n\n\n\n

Cuando las decisiones se toman desde gabinetes lejanos y se imponen sobre comunidades que no fueron consultadas, no estamos ante una \u201cplaneaci\u00f3n participativa\u201d, sino ante una pol\u00edtica de anulaci\u00f3n<\/strong>. Es un modelo binacional que externaliza los costos al sur y concentra las ganancias al norte. Colonet, como nodo estrat\u00e9gico del nearshoring, est\u00e1 siendo modelado no para los pueblos que lo habitan, sino para los mercados que lo demandan.<\/p>\n\n\n\n

Frente a esta l\u00f3gica, oponerse no es negarse al desarrollo. Es exigir una noci\u00f3n distinta de futuro<\/strong>: una donde vivir no sea un privilegio, y donde el cielo, la tierra y el mar no se conviertan en zonas de sacrificio.<\/p>\n\n\n\n

Una versi\u00f3n de este texto fue publicada en El Organismo<\/em><\/p>\n\n\n\n

Fuentes consultadas<\/a><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Por Nysa\u00ed Moreno | Avispa Midia En portada: En septiembre del 2025, la gobernadora de Baja California, Marina del Pilar \u00c1vila y el almirante de la Marina Armada de M\u00e9xico, Raimundo Pedro Morales, formalizaron la concesi\u00f3n para desarrollar las obras del megapuerto en Punta Colonet. En el municipio de Ensenada, Baja California, se autoriz\u00f3 una […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":53758,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[826,958,954],"tags":[1288,171,567],"class_list":["post-53757","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-medios-libres-2","category-megaproyectos","category-mexico","tag-4t","tag-medio-ambiente","tag-megaproyectos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/radiozapatista.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/53757","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/radiozapatista.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/radiozapatista.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radiozapatista.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radiozapatista.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=53757"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/radiozapatista.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/53757\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":53759,"href":"https:\/\/radiozapatista.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/53757\/revisions\/53759"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radiozapatista.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/53758"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/radiozapatista.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=53757"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/radiozapatista.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=53757"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/radiozapatista.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=53757"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}