{"id":48762,"date":"2024-08-30T17:26:33","date_gmt":"2024-08-30T23:26:33","guid":{"rendered":"https:\/\/radiozapatista.org\/?p=48762"},"modified":"2024-08-30T17:26:35","modified_gmt":"2024-08-30T23:26:35","slug":"extranjeras-construyen-complejo-portuario-en-amazonia-para-exportar-a-eeuu-europa-y-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/radiozapatista.org\/?p=48762","title":{"rendered":"Extranjeras construyen complejo portuario en Amazon\u00eda para exportar a EEUU, Europa y China"},"content":{"rendered":"\n

Fuente: Avispa Midia<\/a><\/p>\n\n\n\n

Por Sare Frabes<\/p>\n\n\n\n

En portada: <\/sup><\/em>Manifestaci\u00f3n contra la participaci\u00f3n de Deutsche Bahn en el proyecto ferroviario y portuario GPM, frente a su sede, en Berl\u00edn. 31 de mayo de 2024. Foto: Stefanie Hess.<\/sup><\/em><\/p>\n\n\n\n

La empresa Gr\u00e3o-Par\u00e1 Maranh\u00e3o<\/a> (GPM), de capital portugu\u00e9s, est\u00e1 llevando a cabo la construcci\u00f3n de un complejo industrial y portuario privado – el Terminal Portuario de Alc\u00e2ntara (TPA) -, en la Ilha do Cajual<\/em>, estado de Maranh\u00e3o<\/em>, nordeste de Brasil, donde viven comunidades tradicionales quilombolas – descendientes de antiguos pueblos africanos esclavizados-. El proyecto prev\u00e9 la ocupaci\u00f3n de casi 15 millones de metros cuadrados, equivalente a 87% de los territorios quilombolas de la regi\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

El objetivo es exportar productos producidos desde la selva amaz\u00f3nica y la sabana del cerrado, como la soja, el mineral de hierro, el cobre, el gas de fracturaci\u00f3n hidr\u00e1ulica y el hidr\u00f3geno, a China, Europa y EEUU.<\/p>\n\n\n\n

Te puede interesar \u2013 Palma aceitera y conservaci\u00f3n: aliadas en la expulsi\u00f3n de comunidades en la Amazon\u00eda brasile\u00f1a<\/a><\/p>\n\n\n\n

Desde hace ocho a\u00f1os, GPM avanza con el proyecto. Las comunidades impactadas sostienen que no han sido consultadas. Adem\u00e1s, el proyecto sigue sin una evaluaci\u00f3n de impacto ambiental.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa construcci\u00f3n del puerto provocar\u00e1 impactos socioambientales significativos en la regi\u00f3n, en bosques y en \u00e1reas de conservaci\u00f3n, en r\u00edos y en el mar [costa atl\u00e1ntica, que preserva el mayor cintur\u00f3n de manglares contiguo e intacto del mundo.], adem\u00e1s de la expulsi\u00f3n de comunidades de sus territorios\u201d, sostiene un comunicado del Conselho Indigenista Mission\u00e1rio<\/em> (Cimi), una de las 18 organizaciones que hacen parte de la Articulaci\u00f3n Anti Proyecto Gr\u00e3o Par\u00e1-Maranh\u00e3o (Anti GPM). La Ilha do Cajual<\/em> es una zona de invernada de aves migratorias norteamericanas.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
Vista de los manglares de la bah\u00eda de S\u00e3o Marcos y la isla de Cajual, al fondo. Foto: RdR\/ Klaus Schenck.<\/sup><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El proyecto prev\u00e9 tambi\u00e9n la construcci\u00f3n de un ferrocarril privado de mercanc\u00edas de 520 kil\u00f3metros, el EF-317, que se adentrar\u00eda en la regi\u00f3n amaz\u00f3nica. La empresa estatal alemana de ferrocarril, Deutsche Bahn<\/em> (DB), participa en el proyecto. Su filial, Grupo DB E.C.O., ha firmado un memorando de entendimiento<\/a> con GPM para desarrollar y explotar conjuntamente el ferrocarril. <\/p>\n\n\n\n

El ferrocarril, que cruzar\u00e1 22 municipios de Maranh\u00e3o, impactar\u00e1 seis comunidades ind\u00edgenas (territorios oficialmente demarcados de Alto Turiacu, Akro\u00e1 Gamela, Arariboia, Awa, Caru y Pindar\u00e9), dos comunidades quilombolas (Alc\u00e2ntara y Tanque de Valenca), as\u00ed como 16 comunidades resultado de programas de reforma agraria y 22 comunidades (Alc\u00e2ntara, Bequim\u00e3o, Peri Mirim, Palmeir\u00e2ndia, S\u00e3o Bento, S\u00e3o Vicente Ferrer, Olinda Nova do Maranh\u00e3o, Matinha, Viana, Pedro do Ros\u00e1rio, Penalva, Mon\u00e7\u00e3o, Z\u00e9 Doca, Governador Newton Bello, Alto Alegre do Pindar\u00e9, Santa Luzia, Bom Jardim, Buriticupu, Bom Jesus das Selvas, Amarante do Maranh\u00e3o, S\u00e3o Francisco do Brej\u00e3o, A\u00e7ail\u00e2ndia).<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
Ubicaci\u00f3n del terminal portuario TPA en la isla de Cajual y el muelle en la bah\u00eda de S\u00e3o Marcos en el Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico.La zona de mareas de la mitad norte de la isla est\u00e1 bordeada de manglares. Elaborado por RdR usando Google Earth + TUBS CC BY-SA 3.0 DEED.<\/sup><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u201cLos riesgos de contaminaci\u00f3n del aire y de las aguas, de r\u00edos e igarap\u00e9s<\/em>, da\u00f1os a viviendas y el aumento de riesgo de accidentes, como atropellamientos y mutilaciones, que pueden resultar en muerte, tambi\u00e9n son preocupaciones de las comunidades de la regi\u00f3n\u201d, informa el Cimi.<\/p>\n\n\n\n

Presi\u00f3n Social<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La organizaci\u00f3n Salva la Selva, que hace parte de la Articulaci\u00f3n Anti-GPM, est\u00e1 llevando a cabo en Alemania una campa\u00f1a para que la alemana Deutsche Bahn<\/em> se retire del proyecto.<\/em><\/p>\n\n\n\n

El 31 de mayo de 2024, organiz\u00f3 una manifestaci\u00f3n frente a la sede de la empresa, en la Potsdamer Platz de Berl\u00edn, junto con la organizaci\u00f3n brasile\u00f1a Justi\u00e7a nos Trilhos<\/em>, el Centro de Investigaci\u00f3n y Documentaci\u00f3n Chile-Am\u00e9rica Latina (FDCL), Kooperation Brasilien (Kobra) y Misereor. Adem\u00e1s, present\u00f3 una reclamaci\u00f3n en contra de la participaci\u00f3n de la filial de DB E.C.O. Group en el proyecto GPM.<\/p>\n\n\n\n

Salva la Selva, en un comunicado, sostiene que el departamento de reclamaciones de DB ha dado curso al proceso de reclamaci\u00f3n, pero el resultado es a\u00fan completamente incierto. \u201cEl presidente del consejo de administraci\u00f3n y consejero delegado de DB, Dr. Richard Lutz, nos respondi\u00f3 mediante un escrito, que el respeto de los derechos humanos y las libertades fundamentales reconocidos internacionalmente es un principio importante para DB; que DB se toma muy en serio nuestras preocupaciones y que \u2018deben cumplirse varios requisitos adicionales antes de que DB considere participar en el proyecto\u2019”<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Mientras tanto, directivos de las filiales de DB, junto con trabajadores del proyecto GPM, est\u00e1n participando en reuniones con ministros, pol\u00edticos, funcionarios gubernamentales y parlamentarios brasile\u00f1os para sacar adelante el proyecto. <\/p>\n\n\n\n

Salva la Selva tambi\u00e9n mantiene una campa\u00f1a de recaudaci\u00f3n de firmas<\/a> \u201cpara decirle a Deutsche Bahn<\/em> que se retire inmediatamente del proyecto en la regi\u00f3n amaz\u00f3nica\u201d. La petici\u00f3n est\u00e1 abierta desde 1 de agosto de 2024 y ya lleva m\u00e1s de 25 mil firmas de personas y organizaciones de todo el mundo. <\/p>\n\n\n\n

Inversiones<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

El GPM busca actualmente inversores y pr\u00e9stamos para llevar a cabo el proyecto ferroviario y portuario. La embajadora de la Uni\u00f3n Europea (UE) en Brasil, la diplom\u00e1tica alemana Marian Schuegraf, confirm\u00f3, en respuesta a una consulta escrita por Salva la Selva, que su delegaci\u00f3n se hab\u00eda reunido con los promotores del proyecto Gr\u00e3o-Par\u00e1 Maranh\u00e3o (GPM).<\/p>\n\n\n\n

En abril de 2024, la embajadora de la UE encabez\u00f3 una delegaci\u00f3n de 19 embajadores de pa\u00edses de la UE al estado de Maranh\u00e3o<\/em>. El programa incluy\u00f3 una visita al actual puerto de exportaci\u00f3n de Itaqui, situado cerca de la ciudad de S\u00e3o Lu\u00eds, capital de Maranh\u00e3o<\/em>, justo enfrente de la Ilha de Cajual<\/em>. La delegaci\u00f3n de la UE tambi\u00e9n visit\u00f3 el distrito de Alc\u00e2ntara<\/em>, al que pertenece la isla donde se construir\u00e1 el puerto.<\/p>\n\n\n\n

En este contexto, art\u00edculos aparecidos en la prensa en Brasilsugieren que el GPM podr\u00eda llegar a financiarse a trav\u00e9s de la iniciativa Global Gateway de la Comisi\u00f3n Europea. Dicho fondo pretende financiar hasta 2027 con 300.000 millones de euros, proyectos que resultan estrat\u00e9gicos para la UE en todo el mundo. <\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con un levantamiento de Salva la Selva, la p\u00e1gina de Global Gateway dedicada a Brasil y la hoja informativa sobre el pa\u00eds de Global Gateway de abril de 2024 identifican cuatro \u201ciniciativas emblem\u00e1ticas\u201d, entre ellas \u201cTransporte multimodal y movilidad: construcci\u00f3n de infraestructuras portuarias y ferroviarias para reducir las carencias de infraestructuras existentes y conectar Brasil con Europa\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Te puede interesar \u2013 Carne procesada vendida en Espa\u00f1a est\u00e1 vinculada a deforestaci\u00f3n en Brasil<\/a><\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan estudios recientes, la agricultura, en particular de soja, es el principal motor de la deforestaci\u00f3n en Brasil; seg\u00fan datos del Gobierno, la superficie deforestada en 2023 ser\u00e1 de 9.064 kil\u00f3metros cuadrados, un \u00e1rea 3,5 veces mayor que el Gran Londres o m\u00e1s de 11 veces mayor que la ciudad de Nueva York.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Fuente: Avispa Midia Por Sare Frabes En portada: Manifestaci\u00f3n contra la participaci\u00f3n de Deutsche Bahn en el proyecto ferroviario y portuario GPM, frente a su sede, en Berl\u00edn. 31 de mayo de 2024. Foto: Stefanie Hess. La empresa Gr\u00e3o-Par\u00e1 Maranh\u00e3o (GPM), de capital portugu\u00e9s, est\u00e1 llevando a cabo la construcci\u00f3n de un complejo industrial y portuario privado – el […]<\/p>\n","protected":false},"author":21,"featured_media":48763,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[957,51,1284,958,935],"tags":[1160,58,53,567,147,545,87,148,27],"class_list":["post-48762","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autonomia","category-autor","category-latinoamerica","category-megaproyectos","category-temas","tag-amazonia","tag-derechos-humanos","tag-justicia","tag-megaproyectos","tag-militarizacion","tag-pueblos-indigenas","tag-represion","tag-resistencia","tag-solidaridad"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/radiozapatista.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/48762","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/radiozapatista.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/radiozapatista.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radiozapatista.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/21"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radiozapatista.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=48762"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/radiozapatista.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/48762\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":48764,"href":"https:\/\/radiozapatista.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/48762\/revisions\/48764"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radiozapatista.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/48763"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/radiozapatista.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=48762"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/radiozapatista.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=48762"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/radiozapatista.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=48762"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}