<\/h2>\nInvestigaci\u00f3n sobre la participaci\u00f3n de empresas alemanas en el proyecto Tren Maya<\/h3>\nDownload<\/strong><\/h3>\n\n- Tren Maya Made in Germany \u2013 La investigaci\u00f3n completa (ES)<\/a> 2021<\/li>\n
- Tren Maya Made in Germany \u2013 Resumen de la investigaci\u00f3n (ES)<\/a> 2021<\/li>\n
- Comunicado de prensa \u2013 Tren Maya Made in Germany (ES)<\/a> 2021<\/li>\n
- Entrevista completa Sergio Prieto D\u00edaz Recherche AG Espa\u00f1ol<\/a><\/li>\n<\/ul>\n
Tren Maya \u2013 Made in Germany \u2013 Die gesamte Recherche (DE)<\/a> 2022
\nResearch: Tren \u201cMaya\u201d Made in Germany (EN)<\/a> 2021<\/p>\nSeg\u00fan los discursos oficiales, los proyectos de infraestructura significan progreso y desarrollo. De este modo, el proyecto de ferrocarril y autopista \u201eTren Maya\u201c parece s\u00f3lo a primera vista un proyecto inofensivo del gobierno mexicano: En una distancia de m\u00e1s de 1.500 kil\u00f3metros, la nueva ruta va a conectar cinco estados federales. Lxs pol\u00edticxs y las empresas prometen puestos de trabajo, un aumento del turismo e incluso, el camino hacia la modernidad. La realidad es diferente. Este megaproyecto significa la destrucci\u00f3n de las \u00faltimas selvas del sur de M\u00e9xico, la violaci\u00f3n a los derechos de la poblaci\u00f3n ind\u00edgena, el acaparamiento injusto de tierras y desplazamientos, as\u00ed como una militarizaci\u00f3n adicional en una de las regiones m\u00e1s conflictivas del pa\u00eds. A cambio unxs pocxs esperan obtener grandes ganancias y por eso siguen llevando a cabo, sin interrupci\u00f3n, el proyecto del \u201eTren Maya\u201c. Capital alem\u00e1n y empresas alemanas tambi\u00e9n participan en la planificaci\u00f3n, construcci\u00f3n y la puesta en marcha del \u201eTren Maya\u201c. La siguiente investigaci\u00f3n se da a partir del viaje de lxs zapatistas por Europa y despu\u00e9s de una descripci\u00f3n de las consecuencias del proyecto, se muestra la participaci\u00f3n de DB Consulting & Engineering, el inter\u00e9s de SIEMENS y T\u00dcV Rheinland y la conexi\u00f3n con las empresas de la industria de las armas alemanas. Al final hay una presentaci\u00f3n de la resistencia contra el proyecto y una entrevista con el Dr. Sergio Prieto D\u00edaz, que lleva a\u00f1os observando el proyecto sobre el terreno y examinando en particular su dimensi\u00f3n geopol\u00edtica. \u00c9l enfatiza: \u201eEl mayor error es ver el \u201eTren Maya\u201c s\u00f3lo como un tren\u201c.<\/p>\n<\/div>\n
\n![\"\"](\"https:\/\/www.ya-basta-netz.org\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Fucking-tren-Maya-Aleman.jpg\")
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<\/figure>\n<\/div>\nResumen de la investigaci\u00f3n<\/h2>\nGeneralidades<\/strong><\/h3>\nEl llamado \u201eTren Maya\u201c es un proyecto de infraestructura propuesto por el gobierno de M\u00e9xico, autodenominado \u201ede izquierda\u201c y ahora \u201eliberal\u201c, que cubrir\u00e1 un tramo de 1.500 kil\u00f3metros desde Palenque hasta Canc\u00fan, conectando los estados de Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucat\u00e1n y Quintana Roo. Se supone que impulsar\u00e1 la econom\u00eda (local) y el turismo y costar\u00e1 unos 150.000 millones de pesos (m\u00e1s de 6.000 millones de euros). Y el tren no viene solo: otro proyecto de autopista lo acompa\u00f1a. El mismo hecho de que la empresa estatal que maneja este y otros megaproyectos est\u00e9 bajo la direcci\u00f3n del ej\u00e9rcito mexicano sugiere otros motivos inquientantes detr\u00e1s del Tren Maya. Se ocultan los efectos catastr\u00f3ficos para el ser humano y la naturaleza.<\/p>\n
Destrucci\u00f3n del medio ambiente<\/strong><\/h3>\nLa magnitud de la destrucci\u00f3n del medio ambiente apenas puede ilustrarse debido a su enorme extensi\u00f3n. \u201e[\u2026] Estudios concluyen que el Tren Maya propiciar\u00e1 la degradaci\u00f3n, deforestaci\u00f3n y fragmentaci\u00f3n de veintitr\u00e9s \u00c1reas Naturales Protegidas, entre las Patrimonios de la Humanidad [\u2026]\u201c, dice Greenpeace M\u00e9xico. Solo en la primera fase de construcci\u00f3n se eliminar\u00e1n m\u00e1s de 11 millones de \u00e1rboles. Los sistemas de cuevas submarinas con importancia cultural para la poblaci\u00f3n ind\u00edgena est\u00e1n en peligro por la construcci\u00f3n, mientras que otros ecosistemas dependen de los flujos de agua all\u00ed. Adem\u00e1s, los mayores recursos de agua subterr\u00e1nea del pa\u00eds est\u00e1n amenazados. Se realiz\u00f3 una evaluaci\u00f3n de impacto ambiental con graves deficiencias y sin la participaci\u00f3n de los pueblos ind\u00edgenas:<\/p>\n
Menosprecio del los derechos de lxs ind\u00edgenas y amenazas a lxs acticistas*<\/strong><\/h3>\n\u201eEl proceso de consulta ind\u00edgena sobre el Tren Maya no ha cumplido con todos los est\u00e1ndares internacionales de derechos humanos en la materia \u201c, dice el Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Derechos Humanos (ONU-DH). \u201eAdem\u00e1s, con frecuencia, (las consultas) son llevados a cabo en contextos de amenazas, criminalizaci\u00f3n y hostigamiento, perjudicando su car\u00e1cter libre\u201c, a\u00f1ade Comit\u00e9 contra de la Discriminaci\u00f3n de la ONU. Al mismo tiempo, lxs activistas* que se manifiestan en contra del proyecto ponen su vida en peligro. Los que hablaron en contra del Tren Maya recibieron amenazas de muerte, informa la ONG Front Line Defenders. S\u00f3lo el a\u00f1o pasado fueron asesinados veintitr\u00e9s defensores de los derechos humanos y de la tierra* en M\u00e9xico. Por ello, M\u00e9xico es uno de los pa\u00edses m\u00e1s peligrosos para lxs activistas*.<\/p>\n
Militarizaci\u00f3n y migraci\u00f3n<\/strong><\/h3>\nEl ej\u00e9rcito mexicano administrar\u00e1 gran parte del Tren Maya y tambi\u00e9n recibir\u00e1 los beneficios del proyecto. Al mismo tiempo, esta transferencia de poderes a las fuerzas armadas supone una mayor militarizaci\u00f3n de una de las regiones m\u00e1s conflictivas del pa\u00eds: En el estado sure\u00f1o de Chiapas, el ej\u00e9rcito mexicano lleva a\u00f1os librando una guerra de \u201ebaja intensidad\u201c contra las comunidades aut\u00f3nomas de les Zapatistas.1 El enfoque cada vez m\u00e1s agresivo del gobierno mexicano hacia lxs refugiadxs de toda Centroam\u00e9rica tambi\u00e9n puede vincularse ciertamente al megaproyecto: \u201eSi se ponen en el mapa los diversos megaproyectos y proyectos de infraestructura, se puede ver que son bloques de construcci\u00f3n para una \u201abarrera de migrantes\u2018 dise\u00f1ada para servir a los intereses geopol\u00edticos de Estados Unidos\u201c, dice Dr. Sergio Prieto D\u00edaz, profesor del Colegio de la Frontera Sur de la universidad de Campeche.<\/p>\n
Urbanizaci\u00f3n y apertura al capital mundial<\/strong><\/h3>\nEl valor de los terrenos situados en la l\u00ednea ferroviaria proyectada y a lo largo de ella ya est\u00e1 aumentando enormemente. El resultado es el desalojo y la desposesi\u00f3n de los anteriores habitantes*. La r\u00e1pida urbanizaci\u00f3n y la apertura de los mercados tambi\u00e9n provocar\u00e1n un aumento de la delincuencia en la regi\u00f3n, como el tr\u00e1fico de drogas y animales. Un vistazo a los anteriores megaproyectos de infraestructura en el sur de M\u00e9xico muestra que la apertura de la regi\u00f3n significa principalmente abrirla a la inversi\u00f3n extranjera:
\nEl proyecto es la puerta de entrada del ej\u00e9rcito, el Estado y el capital y amenaza con destruir definitivamente el anterior modo de vida y la cultura de la poblaci\u00f3n afectada, que se basa en la agricultura de subsistencia y la propiedad com\u00fan.<\/p>\n
DB Consulting & Engineering \u2013 El operador en la sombra<\/strong><\/h3>\nComo \u201eoperador en la sombra\u201c, la filial de DB opera en Qatar, Emiratos \u00c1rabes Unidos, China, Brasil y Colombia, entre otros lugares. En M\u00e9xico, la DB, como parte de un consorcio con otras dos empresas estatales espa\u00f1olas, ha conseguido el contrato para acompa\u00f1ar y asesorar el proyecto. El Secretar\u00edo del Estado Alem\u00e1n, Enak Ferlemann, confirma la participaci\u00f3n segura: \u201eDe acuerdo con la informaci\u00f3n proporcionada por Deutsche Bahn AG (DB AG), FONATUR de la Secretar\u00eda de Turismo de M\u00e9xico ha encargado a DB Engineering & Consulting GmbH el asesoramiento en las decisiones operativas ferroviarias dentro del proyecto \u201eTren Maya\u201c. [\u2026] El contrato se firm\u00f3 el 1 de diciembre de 2020 y se extiende hasta diciembre de 2023, con un valor contractual de 8,6 millones de euros [\u2026].\u201c
\nEl silencio de la DB sobre la implicaci\u00f3n puede tener que ver con el hecho de que las consecuencias medioambientales y las violaciones de los derechos humanos del proyecto no encajan en absoluto con la imagen verde, respetuosa con el medio ambiente y con las personas que DB enfatiza en Alemania. Mientras que a la franja roja de los conocidos trenes ICE se le ha a\u00f1adido una franja verde desde 2019 (ver imagen abajo), el respeto al clima y al medio ambiente resulta ser una mentira y una externalizaci\u00f3n colonial: Una cuarta parte de toda la energ\u00eda de tracci\u00f3n alemana es suministrada por la central de carb\u00f3n Datteln IV. All\u00ed se quema carb\u00f3n procedente de Colombia, donde se desplaza y asesina a personas para extraer y exportar el \u201ccarb\u00f3n de sangre\u201d. Cuando DB utiliza \u201coficialmente\u201d electricidad verde, se trata de certificados comprados, una faceta m\u00e1s en el enorme mundo del lavado verde de DB.<\/p>\n
SIEMENS Mobility \u2013 \u201eSer\u00eda un privilegio formar parte del Tren Maya\u201c<\/strong><\/h3>\nSIEMENS ofreci\u00f3 ya en 2018 una participaci\u00f3n en el proyecto del Tren Maya, desde la generaci\u00f3n y transmisi\u00f3n de energ\u00eda, electrificaci\u00f3n, se\u00f1alizaci\u00f3n y automatizaci\u00f3n hasta los propios trenes. Ahora est\u00e1 claro: el inter\u00e9s contin\u00faa en 2021 \u2013 y a pesar de las primeras adjudicaciones para la empresa francesa Alstom: En marzo de 2021, varias revistas de negocios mexicanas, entre ellas El Economista, publicaron art\u00edculos en l\u00ednea en los que se informaba de cambios en el proceso de licitaci\u00f3n por parte de la autoridad tur\u00edstica responsable FONATUR. Varias empresas internacionales, aparentemente \u00e1vidas de conseguir m\u00e1s contratos para secciones del proyecto pidieron entonces a la autoridad que ampliara el plazo para presentar los documentos requeridos en el proceso de licitaci\u00f3n ya que el plazo de tres meses ser\u00eda imposible de cumplir.
\nEste fue tambi\u00e9n el caso de SIEMENS:<\/p>\n
T\u00dcV Rheinland \u2013 Certificados de miseria<\/strong><\/h3>\nAl igual que SIEMENS, la empresa alemana T\u00dcV Rheinland se mostr\u00f3 interesada en el proyecto del Tren Maya en 2018 y se ofreci\u00f3 a participar incluso antes de disponer de planes o estudios m\u00e1s concretos, por ejemplo, sobre los problemas medioambientales. Las tareas para las que la T\u00dcV Rheinland est\u00e1 disponible en el proyecto del Tren Maya parecen tener una extensi\u00f3n similar a las de DB o SIEMENS: La directora de Desarrollo de Negocios de T\u00dcV Rheinland Rail M\u00e9xico, Sandra \u00c1lamo \u201e[dijo] [en 2018] que ellos [T\u00dcV] pueden participar desde la concepci\u00f3n preliminar del proyecto, la prefactibilidad, la operabilidad, el desarrollo de materiales y todo lo que sea necesario, hasta las pruebas y la ejecuci\u00f3n de la obra.\u201c El \u201cServicio de Vigilancia T\u00e9cnica\u201d ha asumido tareas similares en M\u00e9xico para la l\u00ednea 12 del metro de Ciudad de M\u00e9xico, que se colaps\u00f3 en mayo de 2021. M\u00e1s de 20 personas murieron. El T\u00dcV tambi\u00e9n realiza inspecciones cuestionables fuera de M\u00e9xico. En el derrumbe de una presa en Brasil, murieron m\u00e1s de 250 personas despu\u00e9s de que T\u00dcV S\u00fcd declarara que la presa era segura.<\/p>\n
La industria de armamento alemana y el Tren Maya<\/strong><\/h3>\nAl describir la participaci\u00f3n de las empresas alemanas en el proyecto del Tren Maya, no hay que olvidar a actores que a primera vista no tienen nada que ver con la infraestructura. Las fuerzas armadas mexicanas que deben gestionar todo el proyecto de infraestructura y recibir los beneficios, son un cliente frecuente de las empresas de seguridad europeas, y especialmente alemanas. A pesar de que empresas como Heckler & Koch est\u00e1n involucradas en tratos ilegales de armas con M\u00e9xico, el gobierno alem\u00e1n volvi\u00f3 a aprobar la exportaci\u00f3n de armas al pa\u00eds el a\u00f1o pasado. Una gran parte de las armas alemanas van a regiones especialmente militarizadas, como Chiapas, donde los militares est\u00e1n presentes en muchas bases alrededor de las regiones aut\u00f3nomas de los zapatistas.<\/p>\n
El Convenio 169 de la OIT<\/strong><\/h3>\nEl Convenio 169 de la Organizaci\u00f3n Internacional del Trabajo (OIT) de la ONU es el \u00fanico sistema jur\u00eddico internacional de protecci\u00f3n de los derechos de lxs ind\u00edgenas. En el centro del Convenio 169 de la OIT est\u00e1n los procedimientos de consulta y participaci\u00f3n para garantizar la participaci\u00f3n y la voz de los pueblos ind\u00edgenas en los proyectos que les afectan. Alemania ratific\u00f3 el convenio el 15 de abril de 2021, despu\u00e9s de d\u00e9cadas. Dado que Deutsche Bahn es una empresa estatal, exigimos la aplicaci\u00f3n consecuente del acuerdo de la OIT y, por tanto, la retirada de DB y sus
\nfiliales del proyecto del Tren Maya.<\/p>\n
Actuemos juntos. Mant\u00e9ngase informado.
\n#TrenMayaStoppen<\/em><\/strong><\/p>\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.ya-basta-netz.org\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Tierra-y-Libertad.jpg\")
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Download<\/strong><\/h3>\n\n- Tren Maya Made in Germany \u2013 La investigaci\u00f3n completa (ES)<\/a> 2021<\/li>\n
- Tren Maya Made in Germany \u2013 Resumen de la investigaci\u00f3n (ES)<\/a> 2021<\/li>\n
- Comunicado de prensa \u2013 Tren Maya Made in Germany (ES)<\/a> 2021<\/li>\n
- Entrevista completa Sergio Prieto D\u00edaz Recherche AG Espa\u00f1ol<\/a><\/li>\n<\/ul>\n
Tren Maya \u2013 Made in Germany \u2013 Die gesamte Recherche (DE)<\/a> 2022
\nResearch: Tren \u201cMaya\u201d Made in Germany (EN)<\/a> 2021<\/p>\nSeg\u00fan los discursos oficiales, los proyectos de infraestructura significan progreso y desarrollo. De este modo, el proyecto de ferrocarril y autopista \u201eTren Maya\u201c parece s\u00f3lo a primera vista un proyecto inofensivo del gobierno mexicano: En una distancia de m\u00e1s de 1.500 kil\u00f3metros, la nueva ruta va a conectar cinco estados federales. Lxs pol\u00edticxs y las empresas prometen puestos de trabajo, un aumento del turismo e incluso, el camino hacia la modernidad. La realidad es diferente. Este megaproyecto significa la destrucci\u00f3n de las \u00faltimas selvas del sur de M\u00e9xico, la violaci\u00f3n a los derechos de la poblaci\u00f3n ind\u00edgena, el acaparamiento injusto de tierras y desplazamientos, as\u00ed como una militarizaci\u00f3n adicional en una de las regiones m\u00e1s conflictivas del pa\u00eds. A cambio unxs pocxs esperan obtener grandes ganancias y por eso siguen llevando a cabo, sin interrupci\u00f3n, el proyecto del \u201eTren Maya\u201c. Capital alem\u00e1n y empresas alemanas tambi\u00e9n participan en la planificaci\u00f3n, construcci\u00f3n y la puesta en marcha del \u201eTren Maya\u201c. La siguiente investigaci\u00f3n se da a partir del viaje de lxs zapatistas por Europa y despu\u00e9s de una descripci\u00f3n de las consecuencias del proyecto, se muestra la participaci\u00f3n de DB Consulting & Engineering, el inter\u00e9s de SIEMENS y T\u00dcV Rheinland y la conexi\u00f3n con las empresas de la industria de las armas alemanas. Al final hay una presentaci\u00f3n de la resistencia contra el proyecto y una entrevista con el Dr. Sergio Prieto D\u00edaz, que lleva a\u00f1os observando el proyecto sobre el terreno y examinando en particular su dimensi\u00f3n geopol\u00edtica. \u00c9l enfatiza: \u201eEl mayor error es ver el \u201eTren Maya\u201c s\u00f3lo como un tren\u201c.<\/p>\n<\/div>\n
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Destrucci\u00f3n del medio ambiente<\/strong><\/h3>\nLa magnitud de la destrucci\u00f3n del medio ambiente apenas puede ilustrarse debido a su enorme extensi\u00f3n. \u201e[\u2026] Estudios concluyen que el Tren Maya propiciar\u00e1 la degradaci\u00f3n, deforestaci\u00f3n y fragmentaci\u00f3n de veintitr\u00e9s \u00c1reas Naturales Protegidas, entre las Patrimonios de la Humanidad [\u2026]\u201c, dice Greenpeace M\u00e9xico. Solo en la primera fase de construcci\u00f3n se eliminar\u00e1n m\u00e1s de 11 millones de \u00e1rboles. Los sistemas de cuevas submarinas con importancia cultural para la poblaci\u00f3n ind\u00edgena est\u00e1n en peligro por la construcci\u00f3n, mientras que otros ecosistemas dependen de los flujos de agua all\u00ed. Adem\u00e1s, los mayores recursos de agua subterr\u00e1nea del pa\u00eds est\u00e1n amenazados. Se realiz\u00f3 una evaluaci\u00f3n de impacto ambiental con graves deficiencias y sin la participaci\u00f3n de los pueblos ind\u00edgenas:<\/p>\n
Menosprecio del los derechos de lxs ind\u00edgenas y amenazas a lxs acticistas*<\/strong><\/h3>\n\u201eEl proceso de consulta ind\u00edgena sobre el Tren Maya no ha cumplido con todos los est\u00e1ndares internacionales de derechos humanos en la materia \u201c, dice el Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Derechos Humanos (ONU-DH). \u201eAdem\u00e1s, con frecuencia, (las consultas) son llevados a cabo en contextos de amenazas, criminalizaci\u00f3n y hostigamiento, perjudicando su car\u00e1cter libre\u201c, a\u00f1ade Comit\u00e9 contra de la Discriminaci\u00f3n de la ONU. Al mismo tiempo, lxs activistas* que se manifiestan en contra del proyecto ponen su vida en peligro. Los que hablaron en contra del Tren Maya recibieron amenazas de muerte, informa la ONG Front Line Defenders. S\u00f3lo el a\u00f1o pasado fueron asesinados veintitr\u00e9s defensores de los derechos humanos y de la tierra* en M\u00e9xico. Por ello, M\u00e9xico es uno de los pa\u00edses m\u00e1s peligrosos para lxs activistas*.<\/p>\n
Militarizaci\u00f3n y migraci\u00f3n<\/strong><\/h3>\nEl ej\u00e9rcito mexicano administrar\u00e1 gran parte del Tren Maya y tambi\u00e9n recibir\u00e1 los beneficios del proyecto. Al mismo tiempo, esta transferencia de poderes a las fuerzas armadas supone una mayor militarizaci\u00f3n de una de las regiones m\u00e1s conflictivas del pa\u00eds: En el estado sure\u00f1o de Chiapas, el ej\u00e9rcito mexicano lleva a\u00f1os librando una guerra de \u201ebaja intensidad\u201c contra las comunidades aut\u00f3nomas de les Zapatistas.1 El enfoque cada vez m\u00e1s agresivo del gobierno mexicano hacia lxs refugiadxs de toda Centroam\u00e9rica tambi\u00e9n puede vincularse ciertamente al megaproyecto: \u201eSi se ponen en el mapa los diversos megaproyectos y proyectos de infraestructura, se puede ver que son bloques de construcci\u00f3n para una \u201abarrera de migrantes\u2018 dise\u00f1ada para servir a los intereses geopol\u00edticos de Estados Unidos\u201c, dice Dr. Sergio Prieto D\u00edaz, profesor del Colegio de la Frontera Sur de la universidad de Campeche.<\/p>\n
Urbanizaci\u00f3n y apertura al capital mundial<\/strong><\/h3>\nEl valor de los terrenos situados en la l\u00ednea ferroviaria proyectada y a lo largo de ella ya est\u00e1 aumentando enormemente. El resultado es el desalojo y la desposesi\u00f3n de los anteriores habitantes*. La r\u00e1pida urbanizaci\u00f3n y la apertura de los mercados tambi\u00e9n provocar\u00e1n un aumento de la delincuencia en la regi\u00f3n, como el tr\u00e1fico de drogas y animales. Un vistazo a los anteriores megaproyectos de infraestructura en el sur de M\u00e9xico muestra que la apertura de la regi\u00f3n significa principalmente abrirla a la inversi\u00f3n extranjera:
\nEl proyecto es la puerta de entrada del ej\u00e9rcito, el Estado y el capital y amenaza con destruir definitivamente el anterior modo de vida y la cultura de la poblaci\u00f3n afectada, que se basa en la agricultura de subsistencia y la propiedad com\u00fan.<\/p>\n
DB Consulting & Engineering \u2013 El operador en la sombra<\/strong><\/h3>\nComo \u201eoperador en la sombra\u201c, la filial de DB opera en Qatar, Emiratos \u00c1rabes Unidos, China, Brasil y Colombia, entre otros lugares. En M\u00e9xico, la DB, como parte de un consorcio con otras dos empresas estatales espa\u00f1olas, ha conseguido el contrato para acompa\u00f1ar y asesorar el proyecto. El Secretar\u00edo del Estado Alem\u00e1n, Enak Ferlemann, confirma la participaci\u00f3n segura: \u201eDe acuerdo con la informaci\u00f3n proporcionada por Deutsche Bahn AG (DB AG), FONATUR de la Secretar\u00eda de Turismo de M\u00e9xico ha encargado a DB Engineering & Consulting GmbH el asesoramiento en las decisiones operativas ferroviarias dentro del proyecto \u201eTren Maya\u201c. [\u2026] El contrato se firm\u00f3 el 1 de diciembre de 2020 y se extiende hasta diciembre de 2023, con un valor contractual de 8,6 millones de euros [\u2026].\u201c
\nEl silencio de la DB sobre la implicaci\u00f3n puede tener que ver con el hecho de que las consecuencias medioambientales y las violaciones de los derechos humanos del proyecto no encajan en absoluto con la imagen verde, respetuosa con el medio ambiente y con las personas que DB enfatiza en Alemania. Mientras que a la franja roja de los conocidos trenes ICE se le ha a\u00f1adido una franja verde desde 2019 (ver imagen abajo), el respeto al clima y al medio ambiente resulta ser una mentira y una externalizaci\u00f3n colonial: Una cuarta parte de toda la energ\u00eda de tracci\u00f3n alemana es suministrada por la central de carb\u00f3n Datteln IV. All\u00ed se quema carb\u00f3n procedente de Colombia, donde se desplaza y asesina a personas para extraer y exportar el \u201ccarb\u00f3n de sangre\u201d. Cuando DB utiliza \u201coficialmente\u201d electricidad verde, se trata de certificados comprados, una faceta m\u00e1s en el enorme mundo del lavado verde de DB.<\/p>\n
SIEMENS Mobility \u2013 \u201eSer\u00eda un privilegio formar parte del Tren Maya\u201c<\/strong><\/h3>\nSIEMENS ofreci\u00f3 ya en 2018 una participaci\u00f3n en el proyecto del Tren Maya, desde la generaci\u00f3n y transmisi\u00f3n de energ\u00eda, electrificaci\u00f3n, se\u00f1alizaci\u00f3n y automatizaci\u00f3n hasta los propios trenes. Ahora est\u00e1 claro: el inter\u00e9s contin\u00faa en 2021 \u2013 y a pesar de las primeras adjudicaciones para la empresa francesa Alstom: En marzo de 2021, varias revistas de negocios mexicanas, entre ellas El Economista, publicaron art\u00edculos en l\u00ednea en los que se informaba de cambios en el proceso de licitaci\u00f3n por parte de la autoridad tur\u00edstica responsable FONATUR. Varias empresas internacionales, aparentemente \u00e1vidas de conseguir m\u00e1s contratos para secciones del proyecto pidieron entonces a la autoridad que ampliara el plazo para presentar los documentos requeridos en el proceso de licitaci\u00f3n ya que el plazo de tres meses ser\u00eda imposible de cumplir.
\nEste fue tambi\u00e9n el caso de SIEMENS:<\/p>\n
T\u00dcV Rheinland \u2013 Certificados de miseria<\/strong><\/h3>\nAl igual que SIEMENS, la empresa alemana T\u00dcV Rheinland se mostr\u00f3 interesada en el proyecto del Tren Maya en 2018 y se ofreci\u00f3 a participar incluso antes de disponer de planes o estudios m\u00e1s concretos, por ejemplo, sobre los problemas medioambientales. Las tareas para las que la T\u00dcV Rheinland est\u00e1 disponible en el proyecto del Tren Maya parecen tener una extensi\u00f3n similar a las de DB o SIEMENS: La directora de Desarrollo de Negocios de T\u00dcV Rheinland Rail M\u00e9xico, Sandra \u00c1lamo \u201e[dijo] [en 2018] que ellos [T\u00dcV] pueden participar desde la concepci\u00f3n preliminar del proyecto, la prefactibilidad, la operabilidad, el desarrollo de materiales y todo lo que sea necesario, hasta las pruebas y la ejecuci\u00f3n de la obra.\u201c El \u201cServicio de Vigilancia T\u00e9cnica\u201d ha asumido tareas similares en M\u00e9xico para la l\u00ednea 12 del metro de Ciudad de M\u00e9xico, que se colaps\u00f3 en mayo de 2021. M\u00e1s de 20 personas murieron. El T\u00dcV tambi\u00e9n realiza inspecciones cuestionables fuera de M\u00e9xico. En el derrumbe de una presa en Brasil, murieron m\u00e1s de 250 personas despu\u00e9s de que T\u00dcV S\u00fcd declarara que la presa era segura.<\/p>\n
La industria de armamento alemana y el Tren Maya<\/strong><\/h3>\nAl describir la participaci\u00f3n de las empresas alemanas en el proyecto del Tren Maya, no hay que olvidar a actores que a primera vista no tienen nada que ver con la infraestructura. Las fuerzas armadas mexicanas que deben gestionar todo el proyecto de infraestructura y recibir los beneficios, son un cliente frecuente de las empresas de seguridad europeas, y especialmente alemanas. A pesar de que empresas como Heckler & Koch est\u00e1n involucradas en tratos ilegales de armas con M\u00e9xico, el gobierno alem\u00e1n volvi\u00f3 a aprobar la exportaci\u00f3n de armas al pa\u00eds el a\u00f1o pasado. Una gran parte de las armas alemanas van a regiones especialmente militarizadas, como Chiapas, donde los militares est\u00e1n presentes en muchas bases alrededor de las regiones aut\u00f3nomas de los zapatistas.<\/p>\n
El Convenio 169 de la OIT<\/strong><\/h3>\nEl Convenio 169 de la Organizaci\u00f3n Internacional del Trabajo (OIT) de la ONU es el \u00fanico sistema jur\u00eddico internacional de protecci\u00f3n de los derechos de lxs ind\u00edgenas. En el centro del Convenio 169 de la OIT est\u00e1n los procedimientos de consulta y participaci\u00f3n para garantizar la participaci\u00f3n y la voz de los pueblos ind\u00edgenas en los proyectos que les afectan. Alemania ratific\u00f3 el convenio el 15 de abril de 2021, despu\u00e9s de d\u00e9cadas. Dado que Deutsche Bahn es una empresa estatal, exigimos la aplicaci\u00f3n consecuente del acuerdo de la OIT y, por tanto, la retirada de DB y sus
\nfiliales del proyecto del Tren Maya.<\/p>\n
Actuemos juntos. Mant\u00e9ngase informado.
\n#TrenMayaStoppen<\/em><\/strong><\/p>\n\n<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n\n
Tren Maya \u2013 Made in Germany \u2013 Die gesamte Recherche (DE)<\/a> 2022 Seg\u00fan los discursos oficiales, los proyectos de infraestructura significan progreso y desarrollo. De este modo, el proyecto de ferrocarril y autopista \u201eTren Maya\u201c parece s\u00f3lo a primera vista un proyecto inofensivo del gobierno mexicano: En una distancia de m\u00e1s de 1.500 kil\u00f3metros, la nueva ruta va a conectar cinco estados federales. Lxs pol\u00edticxs y las empresas prometen puestos de trabajo, un aumento del turismo e incluso, el camino hacia la modernidad. La realidad es diferente. Este megaproyecto significa la destrucci\u00f3n de las \u00faltimas selvas del sur de M\u00e9xico, la violaci\u00f3n a los derechos de la poblaci\u00f3n ind\u00edgena, el acaparamiento injusto de tierras y desplazamientos, as\u00ed como una militarizaci\u00f3n adicional en una de las regiones m\u00e1s conflictivas del pa\u00eds. A cambio unxs pocxs esperan obtener grandes ganancias y por eso siguen llevando a cabo, sin interrupci\u00f3n, el proyecto del \u201eTren Maya\u201c. Capital alem\u00e1n y empresas alemanas tambi\u00e9n participan en la planificaci\u00f3n, construcci\u00f3n y la puesta en marcha del \u201eTren Maya\u201c. La siguiente investigaci\u00f3n se da a partir del viaje de lxs zapatistas por Europa y despu\u00e9s de una descripci\u00f3n de las consecuencias del proyecto, se muestra la participaci\u00f3n de DB Consulting & Engineering, el inter\u00e9s de SIEMENS y T\u00dcV Rheinland y la conexi\u00f3n con las empresas de la industria de las armas alemanas. Al final hay una presentaci\u00f3n de la resistencia contra el proyecto y una entrevista con el Dr. Sergio Prieto D\u00edaz, que lleva a\u00f1os observando el proyecto sobre el terreno y examinando en particular su dimensi\u00f3n geopol\u00edtica. \u00c9l enfatiza: \u201eEl mayor error es ver el \u201eTren Maya\u201c s\u00f3lo como un tren\u201c.<\/p>\n<\/div>\n El llamado \u201eTren Maya\u201c es un proyecto de infraestructura propuesto por el gobierno de M\u00e9xico, autodenominado \u201ede izquierda\u201c y ahora \u201eliberal\u201c, que cubrir\u00e1 un tramo de 1.500 kil\u00f3metros desde Palenque hasta Canc\u00fan, conectando los estados de Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucat\u00e1n y Quintana Roo. Se supone que impulsar\u00e1 la econom\u00eda (local) y el turismo y costar\u00e1 unos 150.000 millones de pesos (m\u00e1s de 6.000 millones de euros). Y el tren no viene solo: otro proyecto de autopista lo acompa\u00f1a. El mismo hecho de que la empresa estatal que maneja este y otros megaproyectos est\u00e9 bajo la direcci\u00f3n del ej\u00e9rcito mexicano sugiere otros motivos inquientantes detr\u00e1s del Tren Maya. Se ocultan los efectos catastr\u00f3ficos para el ser humano y la naturaleza.<\/p>\n La magnitud de la destrucci\u00f3n del medio ambiente apenas puede ilustrarse debido a su enorme extensi\u00f3n. \u201e[\u2026] Estudios concluyen que el Tren Maya propiciar\u00e1 la degradaci\u00f3n, deforestaci\u00f3n y fragmentaci\u00f3n de veintitr\u00e9s \u00c1reas Naturales Protegidas, entre las Patrimonios de la Humanidad [\u2026]\u201c, dice Greenpeace M\u00e9xico. Solo en la primera fase de construcci\u00f3n se eliminar\u00e1n m\u00e1s de 11 millones de \u00e1rboles. Los sistemas de cuevas submarinas con importancia cultural para la poblaci\u00f3n ind\u00edgena est\u00e1n en peligro por la construcci\u00f3n, mientras que otros ecosistemas dependen de los flujos de agua all\u00ed. Adem\u00e1s, los mayores recursos de agua subterr\u00e1nea del pa\u00eds est\u00e1n amenazados. Se realiz\u00f3 una evaluaci\u00f3n de impacto ambiental con graves deficiencias y sin la participaci\u00f3n de los pueblos ind\u00edgenas:<\/p>\n \u201eEl proceso de consulta ind\u00edgena sobre el Tren Maya no ha cumplido con todos los est\u00e1ndares internacionales de derechos humanos en la materia \u201c, dice el Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Derechos Humanos (ONU-DH). \u201eAdem\u00e1s, con frecuencia, (las consultas) son llevados a cabo en contextos de amenazas, criminalizaci\u00f3n y hostigamiento, perjudicando su car\u00e1cter libre\u201c, a\u00f1ade Comit\u00e9 contra de la Discriminaci\u00f3n de la ONU. Al mismo tiempo, lxs activistas* que se manifiestan en contra del proyecto ponen su vida en peligro. Los que hablaron en contra del Tren Maya recibieron amenazas de muerte, informa la ONG Front Line Defenders. S\u00f3lo el a\u00f1o pasado fueron asesinados veintitr\u00e9s defensores de los derechos humanos y de la tierra* en M\u00e9xico. Por ello, M\u00e9xico es uno de los pa\u00edses m\u00e1s peligrosos para lxs activistas*.<\/p>\n El ej\u00e9rcito mexicano administrar\u00e1 gran parte del Tren Maya y tambi\u00e9n recibir\u00e1 los beneficios del proyecto. Al mismo tiempo, esta transferencia de poderes a las fuerzas armadas supone una mayor militarizaci\u00f3n de una de las regiones m\u00e1s conflictivas del pa\u00eds: En el estado sure\u00f1o de Chiapas, el ej\u00e9rcito mexicano lleva a\u00f1os librando una guerra de \u201ebaja intensidad\u201c contra las comunidades aut\u00f3nomas de les Zapatistas.1 El enfoque cada vez m\u00e1s agresivo del gobierno mexicano hacia lxs refugiadxs de toda Centroam\u00e9rica tambi\u00e9n puede vincularse ciertamente al megaproyecto: \u201eSi se ponen en el mapa los diversos megaproyectos y proyectos de infraestructura, se puede ver que son bloques de construcci\u00f3n para una \u201abarrera de migrantes\u2018 dise\u00f1ada para servir a los intereses geopol\u00edticos de Estados Unidos\u201c, dice Dr. Sergio Prieto D\u00edaz, profesor del Colegio de la Frontera Sur de la universidad de Campeche.<\/p>\n El valor de los terrenos situados en la l\u00ednea ferroviaria proyectada y a lo largo de ella ya est\u00e1 aumentando enormemente. El resultado es el desalojo y la desposesi\u00f3n de los anteriores habitantes*. La r\u00e1pida urbanizaci\u00f3n y la apertura de los mercados tambi\u00e9n provocar\u00e1n un aumento de la delincuencia en la regi\u00f3n, como el tr\u00e1fico de drogas y animales. Un vistazo a los anteriores megaproyectos de infraestructura en el sur de M\u00e9xico muestra que la apertura de la regi\u00f3n significa principalmente abrirla a la inversi\u00f3n extranjera: Como \u201eoperador en la sombra\u201c, la filial de DB opera en Qatar, Emiratos \u00c1rabes Unidos, China, Brasil y Colombia, entre otros lugares. En M\u00e9xico, la DB, como parte de un consorcio con otras dos empresas estatales espa\u00f1olas, ha conseguido el contrato para acompa\u00f1ar y asesorar el proyecto. El Secretar\u00edo del Estado Alem\u00e1n, Enak Ferlemann, confirma la participaci\u00f3n segura: \u201eDe acuerdo con la informaci\u00f3n proporcionada por Deutsche Bahn AG (DB AG), FONATUR de la Secretar\u00eda de Turismo de M\u00e9xico ha encargado a DB Engineering & Consulting GmbH el asesoramiento en las decisiones operativas ferroviarias dentro del proyecto \u201eTren Maya\u201c. [\u2026] El contrato se firm\u00f3 el 1 de diciembre de 2020 y se extiende hasta diciembre de 2023, con un valor contractual de 8,6 millones de euros [\u2026].\u201c SIEMENS ofreci\u00f3 ya en 2018 una participaci\u00f3n en el proyecto del Tren Maya, desde la generaci\u00f3n y transmisi\u00f3n de energ\u00eda, electrificaci\u00f3n, se\u00f1alizaci\u00f3n y automatizaci\u00f3n hasta los propios trenes. Ahora est\u00e1 claro: el inter\u00e9s contin\u00faa en 2021 \u2013 y a pesar de las primeras adjudicaciones para la empresa francesa Alstom: En marzo de 2021, varias revistas de negocios mexicanas, entre ellas El Economista, publicaron art\u00edculos en l\u00ednea en los que se informaba de cambios en el proceso de licitaci\u00f3n por parte de la autoridad tur\u00edstica responsable FONATUR. Varias empresas internacionales, aparentemente \u00e1vidas de conseguir m\u00e1s contratos para secciones del proyecto pidieron entonces a la autoridad que ampliara el plazo para presentar los documentos requeridos en el proceso de licitaci\u00f3n ya que el plazo de tres meses ser\u00eda imposible de cumplir. Al igual que SIEMENS, la empresa alemana T\u00dcV Rheinland se mostr\u00f3 interesada en el proyecto del Tren Maya en 2018 y se ofreci\u00f3 a participar incluso antes de disponer de planes o estudios m\u00e1s concretos, por ejemplo, sobre los problemas medioambientales. Las tareas para las que la T\u00dcV Rheinland est\u00e1 disponible en el proyecto del Tren Maya parecen tener una extensi\u00f3n similar a las de DB o SIEMENS: La directora de Desarrollo de Negocios de T\u00dcV Rheinland Rail M\u00e9xico, Sandra \u00c1lamo \u201e[dijo] [en 2018] que ellos [T\u00dcV] pueden participar desde la concepci\u00f3n preliminar del proyecto, la prefactibilidad, la operabilidad, el desarrollo de materiales y todo lo que sea necesario, hasta las pruebas y la ejecuci\u00f3n de la obra.\u201c El \u201cServicio de Vigilancia T\u00e9cnica\u201d ha asumido tareas similares en M\u00e9xico para la l\u00ednea 12 del metro de Ciudad de M\u00e9xico, que se colaps\u00f3 en mayo de 2021. M\u00e1s de 20 personas murieron. El T\u00dcV tambi\u00e9n realiza inspecciones cuestionables fuera de M\u00e9xico. En el derrumbe de una presa en Brasil, murieron m\u00e1s de 250 personas despu\u00e9s de que T\u00dcV S\u00fcd declarara que la presa era segura.<\/p>\n Al describir la participaci\u00f3n de las empresas alemanas en el proyecto del Tren Maya, no hay que olvidar a actores que a primera vista no tienen nada que ver con la infraestructura. Las fuerzas armadas mexicanas que deben gestionar todo el proyecto de infraestructura y recibir los beneficios, son un cliente frecuente de las empresas de seguridad europeas, y especialmente alemanas. A pesar de que empresas como Heckler & Koch est\u00e1n involucradas en tratos ilegales de armas con M\u00e9xico, el gobierno alem\u00e1n volvi\u00f3 a aprobar la exportaci\u00f3n de armas al pa\u00eds el a\u00f1o pasado. Una gran parte de las armas alemanas van a regiones especialmente militarizadas, como Chiapas, donde los militares est\u00e1n presentes en muchas bases alrededor de las regiones aut\u00f3nomas de los zapatistas.<\/p>\n El Convenio 169 de la Organizaci\u00f3n Internacional del Trabajo (OIT) de la ONU es el \u00fanico sistema jur\u00eddico internacional de protecci\u00f3n de los derechos de lxs ind\u00edgenas. En el centro del Convenio 169 de la OIT est\u00e1n los procedimientos de consulta y participaci\u00f3n para garantizar la participaci\u00f3n y la voz de los pueblos ind\u00edgenas en los proyectos que les afectan. Alemania ratific\u00f3 el convenio el 15 de abril de 2021, despu\u00e9s de d\u00e9cadas. Dado que Deutsche Bahn es una empresa estatal, exigimos la aplicaci\u00f3n consecuente del acuerdo de la OIT y, por tanto, la retirada de DB y sus Actuemos juntos. Mant\u00e9ngase informado.
\nResearch: Tren \u201cMaya\u201d Made in Germany (EN)<\/a> 2021<\/p>\n<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/figure>\n<\/div>\nResumen de la investigaci\u00f3n<\/h2>\n
Generalidades<\/strong><\/h3>\n
Destrucci\u00f3n del medio ambiente<\/strong><\/h3>\n
Menosprecio del los derechos de lxs ind\u00edgenas y amenazas a lxs acticistas*<\/strong><\/h3>\n
Militarizaci\u00f3n y migraci\u00f3n<\/strong><\/h3>\n
Urbanizaci\u00f3n y apertura al capital mundial<\/strong><\/h3>\n
\nEl proyecto es la puerta de entrada del ej\u00e9rcito, el Estado y el capital y amenaza con destruir definitivamente el anterior modo de vida y la cultura de la poblaci\u00f3n afectada, que se basa en la agricultura de subsistencia y la propiedad com\u00fan.<\/p>\nDB Consulting & Engineering \u2013 El operador en la sombra<\/strong><\/h3>\n
\nEl silencio de la DB sobre la implicaci\u00f3n puede tener que ver con el hecho de que las consecuencias medioambientales y las violaciones de los derechos humanos del proyecto no encajan en absoluto con la imagen verde, respetuosa con el medio ambiente y con las personas que DB enfatiza en Alemania. Mientras que a la franja roja de los conocidos trenes ICE se le ha a\u00f1adido una franja verde desde 2019 (ver imagen abajo), el respeto al clima y al medio ambiente resulta ser una mentira y una externalizaci\u00f3n colonial: Una cuarta parte de toda la energ\u00eda de tracci\u00f3n alemana es suministrada por la central de carb\u00f3n Datteln IV. All\u00ed se quema carb\u00f3n procedente de Colombia, donde se desplaza y asesina a personas para extraer y exportar el \u201ccarb\u00f3n de sangre\u201d. Cuando DB utiliza \u201coficialmente\u201d electricidad verde, se trata de certificados comprados, una faceta m\u00e1s en el enorme mundo del lavado verde de DB.<\/p>\nSIEMENS Mobility \u2013 \u201eSer\u00eda un privilegio formar parte del Tren Maya\u201c<\/strong><\/h3>\n
\nEste fue tambi\u00e9n el caso de SIEMENS:<\/p>\nT\u00dcV Rheinland \u2013 Certificados de miseria<\/strong><\/h3>\n
La industria de armamento alemana y el Tren Maya<\/strong><\/h3>\n
El Convenio 169 de la OIT<\/strong><\/h3>\n
\nfiliales del proyecto del Tren Maya.<\/p>\n
\n#TrenMayaStoppen<\/em><\/strong><\/p>\n<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n