{"id":34524,"date":"2020-04-24T14:38:32","date_gmt":"2020-04-24T19:38:32","guid":{"rendered":"https:\/\/radiozapatista.org\/?p=34524"},"modified":"2020-04-24T14:43:08","modified_gmt":"2020-04-24T19:43:08","slug":"analisis-general-del-proyecto-de-corredor-interoceanico-del-istmo-de-tehuantepec","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/radiozapatista.org\/?p=34524","title":{"rendered":"An\u00e1lisis General del Proyecto de Corredor Interoce\u00e1nico del Istmo de Tehuantepec"},"content":{"rendered":"<p><strong><em>Compartimos este an\u00e1lisis publicado por <a href=\"http:\/\/geocomunes.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">GeoComunes<\/a> sobre el Corredor Trans\u00edstmico \u2013 Abril 2020<\/em><\/strong> <em>(<a href=\"http:\/\/geocomunes.org\/Analisis_PDF\/GeoComunes_Trans%C3%ADstmico_22Abril2020\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Descargar aqu\u00ed<\/a>)<\/em><\/p>\n<p>Este texto es la s\u00edntesis de la investigaci\u00f3n que hemos realizado en los \u00faltimos meses alrededor del proyecto llamado Corredor Interoce\u00e1nico del Istmo de Tehuantepec. Este trabajo, como todos los que hacemos desde el colectivo, se ha enriquecido con el di\u00e1logo y el trabajo colaborativo con muchas organizaciones hermanas, y busca ser un material de apoyo para la informaci\u00f3n y discusi\u00f3n entre las comunidades directamente afectadas, as\u00ed como tambi\u00e9n entre el resto de la sociedad.<\/p>\n<p>\u00cdNDICE<\/p>\n<ul>\n<li>Mapa 1. Las necesidades del capital por acelerar la circulaci\u00f3n del comercio, frente a las necesidades de los pueblos que habitan estos territorios<\/li>\n<li>Mapa 2. El Trans\u00edstmico es mucho m\u00e1s que un ferrocarril interoce\u00e1nico: es un proyecto de producci\u00f3n y transporte de mercanc\u00edas.<\/li>\n<li>Mapa 3. Los primeros contratos han sido para la modernizaci\u00f3n de las v\u00edas,<\/li>\n<li>Mapa 4: Insuficiente Informaci\u00f3n en las Manifestaciones de Impacto Ambiental sobre los tramos a \u201crenovar\u201d y la posibilidad latente de que excedan el Derecho de V\u00eda.<\/li>\n<li>Mapa 5. Energ\u00eda en el sur-sureste del pa\u00eds y en el istmo de Tehuantepec<\/li>\n<li>Mapa 6. Coatzacoalcos: la concentraci\u00f3n de la cadena de extracci\u00f3n, transformaci\u00f3n y transporte de hidrocarburos<\/li>\n<li>Mapa 7. La cadena de explotaci\u00f3n de hidrocarburos en la zona norte del istmo<\/li>\n<li>Mapa 8. El Corredor Interoce\u00e1nico detonar\u00eda m\u00e1s megaproyectos en la zona sur del istmo de Tehuantepec<\/li>\n<li>Mapa 9. Concesiones mineras vigentes y en tr\u00e1mite en el istmo de Tehuantepec<\/li>\n<li>Mapa 10. Ampliaci\u00f3n del puerto de Salina Cruz<\/li>\n<li>Mapa 11. Las comunidades agrarias bajo amenaza por el proyecto trans\u00edstmico<\/li>\n<li>Mapa 12. Las piezas del proyecto de reconfiguraci\u00f3n del Sureste<\/li>\n<\/ul>\n<p><!--more--><\/p>\n<h3 class=\"has-vivid-green-cyan-color has-text-color\">Mapa 1. Las necesidades del capital por acelerar la circulaci\u00f3n del comercio, frente a las necesidades de los pueblos que habitan estos territorios<\/h3>\n<p align=\"center\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/otrosmundoschiapas.org\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/trans%C3%ADstmico-1-1.jpg\" \/><\/p>\n<p>Desde a\u00f1os muy tempranos de la \u00e9poca colonial se han realizado proyectos y exploraciones para identificar pasos interoce\u00e1nicos en el continente americano y, particularmente, en su regi\u00f3n \u00edstmica central, donde se identificaban muy tempranamente tres posibles pasos: en la zona del Dari\u00e9n, en Nicaragua y Tehuantepec.<\/p>\n<p>Hern\u00e1n Cort\u00e9s fue el primer encomendado para explorar la existencia de r\u00edos navegables en el Istmo de Tehuantepec por donde pudieran cruzar nav\u00edos y, ante la ausencia de \u00e9stos, se presentaron proyectos para la construcci\u00f3n de un canal que posibilitara este tr\u00e1nsito1. Los proyectos que imaginaban la construcci\u00f3n de un canal siguieron surgiendo a lo largo de los siglos XVI I y XVI I I , pero fue hasta el siglo XI X, con el surgimiento del ferrocarril, que los proyectos de comunicaci\u00f3n trans\u00edstmica para esta zona se han elaborado con base en una idea de paso interoce\u00e1nico seco.<\/p>\n<p>La historia de la proyecci\u00f3n de este tr\u00e1nsito interoce\u00e1nico es, como vemos, larga y compleja. Aqu\u00ed, actores extranjeros y estatales se han disputado un tramo de 200 km de largo que, en realidad, es una regi\u00f3n mucho m\u00e1s amplia habitada, compartida y disputada a otra escala por comunidades, pueblos urbanos, rurales, ind\u00edgenas y \u00e9lites locales.<\/p>\n<p>Este documento busca describir y analizar el Proyecto de Corredor Interoce\u00e1nico del Istmo de Tehuantepec y, para contextualizarlo, recordamos brevemente los proyectos de aprovechamiento del car\u00e1cter interoce\u00e1nico del Istmo que el capital ha dise\u00f1ado recientemente,2 y que tienen como marco hist\u00f3rico la disputa por el paso ya consolidado por Canal de Panam\u00e1, a trav\u00e9s de promover no s\u00f3lo un paso interoce\u00e1nico, sino uno que, al mismo tiempo, sea de explotaci\u00f3n y transformaci\u00f3n de mercanc\u00edas, y uso de fuerza de trabajo.<\/p>\n<p>En 1980 se anunci\u00f3 formalmente la implementaci\u00f3n del Plan Alfa-Omega, cuyo objetivo era desarrollar transporte de carga intermodal asociado a la expansi\u00f3n de un polo industrial de procesamiento de hidrocarburos (producci\u00f3n de fertilizantes y refinadoras) que, si bien no se concluy\u00f3 totalmente, s\u00ed logr\u00f3 la penetraci\u00f3n y concentraci\u00f3n la infraestructura de producci\u00f3n y transformaci\u00f3n de hidrocarburos en la regi\u00f3n. Varios a\u00f1os despu\u00e9s, surgi\u00f3 el Programa Integral de Desarrollo Econ\u00f3mico para el Istmo de Tehuantepec, promovido en la administraci\u00f3n de Zedillo en 1996, y que contemplaba 64 proyectos distribuidos en once paquetes que agrupaban al sector de la petroqu\u00edmica y qu\u00edmica, de la comercializaci\u00f3n de petrol\u00edferos, plantaciones forestales, agroindustria, pesca, industria maquiladora, desarrollo de explotaci\u00f3n de minerales, desarrollo de infraestructura urbana, tur\u00edstica, y de transporte.<\/p>\n<p>Pocos a\u00f1os m\u00e1s tarde, ya en el siglo XXI , este proyecto fue retomado y ampliado en el Plan Puebla Panam\u00e1 (PPP), que se\u00f1alaba a este Corredor I nteroce\u00e1nico como uno de los proyectos prioritarios del mismo3, y que sigui\u00f3 siendo central en los subsecuentes proyectos regionales con los que se retom\u00f3 y avanz\u00f3 en lo que conten\u00eda el mencionado Plan Puebla Panam\u00e1. Nos referimos en espec\u00edfico a dos proyectos regionales. En primer lugar, al que en 2008 se dio a conocer como Proyecto de Integraci\u00f3n y Desarrollo de Mesoam\u00e9rica (PM) y que explicita, en su acta constitucional, el buscar ser un proyecto amplio que contin\u00fae y avance lo que dej\u00f3 pendiente el PPP [ver documentos oficiales del PM en 3 ProyectoMesoam\u00e9rica]. Conocido como Plan o Proyecto Mesoam\u00e9rica, esta iniciativa abarca diez pa\u00edses (los siete pa\u00edses de Am\u00e9rica Central, Rep\u00fablica Dominicana, Colombia y M\u00e9xico) y sigue promoviendo proyectos regionales de \u201cintegraci\u00f3n comercial\u201d a trav\u00e9s de agendas sectorizadas.<\/p>\n<p>El segundo proyecto regional es el de las Zonas Econ\u00f3micas Especiales. Promovido por el pe\u00f1ismo desde 2016, este proyecto que se promocionaba como la \u201csoluci\u00f3n a los problemas de la pobreza\u201d de los estados de sur-sureste de M\u00e9xico, impulsaba la creaci\u00f3n de enclaves altamente especializados, con una estructura legal que atrajera la inversi\u00f3n extranjera y la llegada de eslabones de cadenas productivas que vienen y van hac ia mercados ajenos al pa\u00eds.<\/p>\n<p>Este modelo de maquilizaci\u00f3n, promovido por el Banco Mundial desde la d\u00e9cada de los ochenta en pa\u00edses con fuerza de trabajo pauperizada, no logr\u00f3 concretarse en pr\u00e1cticamente ninguno de los estados en donde se promovi\u00f34 y formalmente fueron canceladas en noviembre del 2019 con un la publicaci\u00f3n de decreto para abrogar las Declaratorias de ZEE que hab\u00edan sido emitidas para siete de ellas (L\u00e1zaro C\u00e1rdenas-La Uni\u00f3n, Coatzcoalcos, Salina Cruz, Puerto Chiapas, Progreso, Campeche y Tabasco [ver Decreto publicado en Diario Ofical de la Federaci\u00f3n]. La ley federal de ZEE sigue vigente, pero sin ning\u00fan decreto de declaraci\u00f3n de ZEE al cual aplicarse. Posteriormente el 30 de diciembre de 2019 se emiti\u00f3 otro decreto por el que se reforman, adicionan y derogan diversas disposiciones del reglamento interior de la secretar\u00eda de hacienda y cr\u00e9dito p\u00fablico [ver Decreto publicado en Diario Ofical de la Federaci\u00f3n]. Este decreto precisa que \u201cLos recursos humanos, materiales y financieros de la Autoridad Federal para el Desarrollo de las Zonas Econ\u00f3micas Especiales, ser\u00e1n reasignados o, en su caso, donados, al organismo p\u00fablico descentralizado denominado Corredor Interoce\u00e1nico del Istmo de Tehuantepec, de conformidad con lo que determine la Secretar\u00eda de Hacienda y Cr\u00e9dito P\u00fablico\u201d. Es lo que ocurre con los terrenos de las secciones federales de las ZEE de Coatzacoalcos y Salina Cruz que ahora pretenden ser usados para un parque industrial en el caso de Coatzacoalcos y la construcci\u00f3n de un nuevo puerto en el caso de Salina Cruz como lo veremos m\u00e1s adelante.<\/p>\n<h3 class=\"has-vivid-green-cyan-color has-text-color\">Mapa 2. El Trans\u00edstmico es mucho m\u00e1s que un ferrocarril interoce\u00e1nico, es un proyecto de producci\u00f3n y transporte de mercanc\u00edas<\/h3>\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-6104\" src=\"https:\/\/otrosmundoschiapas.org\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/trans\u00edstmico-2.jpg\" sizes=\"(max-width: 558px) 100vw, 558px\" srcset=\"https:\/\/otrosmundoschiapas.org\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/trans\u00edstmico-2.jpg 558w, https:\/\/otrosmundoschiapas.org\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/trans\u00edstmico-2-211x300.jpg 211w\" alt=\"\" \/><\/figure>\n<\/div>\n<p>El proyecto Corredor Interoce\u00e1nico del Istmo de Tehuantepec, anunciado durante la campa\u00f1a presidencial de L\u00f3pez Obrador, decretado en Junio de 2019 y del que se han presentado retazos de informaci\u00f3n a cuentagotas, ha sido promocionado b\u00e1sicamente como un corredor de transporte carretero y ferroviario que, adem\u00e1s de unir el G olfo de M\u00e9xico con el Oc\u00e9ano Pac\u00edfico, pretende ser un medio para extender las zonas industriales del sur de Veracruz y Tabasco hacia el puerto de Salina Cruz en Oaxaca, promoviendo la instalaci\u00f3n de nuevos parques industriales a lo largo de este eje interportuario. De acuerdo con los documentos de la C\u00e1mara de Diputados [ver: carpeta informativa. El proyecto del tren trans\u00edstmico \/ Novedades \/ CESOP \/ Centros de Estudio \/ Inicio], el llamado Corredor Interoce\u00e1nico del Istmo de Tehuantepec es la pieza central del \u201cPrograma para el Desarrollo del Istmo de Tehuantepec\u201d. Este corredor, que abarcar\u00e1 79 municipios (33 en Veracruz y 46 en Oaxaca), est\u00e1 compuesto por los siguientes elementos:<\/p>\n<ul>\n<li>I. Proyectos de infraestructura de transporte ferroviario, portuario, aeroportuario y carretero.Se trata principalmente de la ampliaci\u00f3n y \u201cmodernizaci\u00f3n\u201d de infraestructura ya existente pero que, sin embargo, implica grandes cambios e impactos socio ambientales al intensificar el volumen y la velocidad del tr\u00e1nsito mercantil en la regi\u00f3n (algunos de estos cambios son presentados en el texto del mapa 3). En este rubro, la rectificaci\u00f3n y restauraci\u00f3n de varios tramos de la v\u00eda ferroviaria que comunica los puertos de Coatzacoalcos, en Veracruz, y Salina Cruz, en Oaxaca., constituye el elemento m\u00e1s conocido. Sin embargo, tambi\u00e9n se contempla la ampliaci\u00f3n de los puertos de Salina Cruz, Coatzacoalcos y, de acuerdo con algunos documentos, tambi\u00e9n del puerto Salinas del Marqu\u00e9s (tambi\u00e9n en Oaxaca); as\u00ed como la de los aeropuertos de Minatitl\u00e1n y de Ixtepec [ver: Carpeta informativa. El proyecto del tren trans\u00edstmico \/ Novedades \/ CESOP \/ Centros de Estudio \/ Inicio].<\/li>\n<li>II. Proyectos industriales. La modernizaci\u00f3n y ampliaci\u00f3n de toda esta infraestructura de transporte constituye una pieza clave para la operaci\u00f3n del segundo elemento de este proyecto: el desarrollo de corredores industriales donde el sector manufacturero pueda aprovechar la mano de obra de la regi\u00f3n. Este elemento es una constante en los principales corredores interoce\u00e1nicos secos de Am\u00e9rica, que promueven como una ventaja comparativa de los mismos, la abundancia de fuerza de trabajo pauperizada, con la particularidad de que en el istmo de Tehuantepec tambi\u00e9n se realiza la extracci\u00f3n\/producci\u00f3n de materias primas para la industria existente y la que pretende instalarse. Aunque los pocos documentos oficiales no mencionan con claridad en qu\u00e9 consistir\u00e1 lo que ya se nombra como la Zona Libre del Istmo de Tehuantepec, lo que hasta ahora sabemos es que es un \u00e1rea constituida por una franja de 20 kil\u00f3metros a cada lado de los 300 kil\u00f3metros de largo del ferrocarril, \u00e1rea que involucra 48 municipios de los 79 que contempla el Corredor Interoce\u00e1nico del Istmo de Tehuantepec, configur\u00e1ndose as\u00ed la zona libre con mayor cantidad de municipios involucrados (la tambi\u00e9n recientemente decretada Zona Libre de la Frontera Norte, incluye 43 municipios).5 En un documento muy sint\u00e9tico, la Secretar\u00eda de Hacienda y Cr\u00e9dito P\u00fablico (SHCP) menciona que se trata de una zona con exenciones de impuestos (I SR e I VA) entre otros atractivos fiscales para las empresas que ah\u00ed se instalen [ver: Programa para el Desarrollo del I stmo de Tehuantepec]. Sin embargo, la poblaci\u00f3n no cuenta con informaci\u00f3n m\u00e1s precisa, ya que si bien se hab\u00eda dicho que esta zona se iba a decretar en agosto del 2019, al d\u00eda de hoy no hemos encontrado documento que detalle sus caracter\u00edsticas [Ver: Se crear\u00e1 \u201czona libre\u201d a lo largo del Trans\u00edstmico]. Adem\u00e1s de esta Zona Libre, el eje manufacturero de este megaproyecto considera el desarrollo de otros eslabones como es el caso de seis \u201cPol\u00edgonos de Desarrollo e Innovaci\u00f3n (PDI)\u201d [ver aqu\u00ed los municipios donde se instalar\u00edan Programa para el Desarrollo para el I stmo de Tehuantepec (SHCP)], as\u00ed como un n\u00famero incierto de parques industriales (en algunos documentos se mencionan 5, 9 o hasta 10 de ellos), de los cuales no existen m\u00e1s detalles p\u00fablicos [ver, por ejemplo: AMLO ofrece zona libre en Corredor Interoce\u00e1nico; immex analiza llegada; Carpeta informativa. El proyecto del tren trans\u00edstmico \/ Novedades \/ CESOP \/ Centros de Estudio \/ Inicio; y Programa para el Desarrollo del Istmo de Tehuantepec ]<\/li>\n<li>III. Proyectos energ\u00e9ticos. El proyecto pretende intensificar las redes de transporte y consumo de energ\u00eda en la regi\u00f3n, as\u00ed como una mayor articulaci\u00f3n de la zona de mayor producci\u00f3n de energ\u00eda del pa\u00eds (el Sur del Golfo de M\u00e9xico) con diferentes mercados a escala regional e internacional. El proyecto contempla la \u201ccreaci\u00f3n de un enclave energ\u00e9tico-industrial que mejore la integraci\u00f3n manufacturera y el potencial exportador\u201d [ver: carpeta informativa. El proyecto del tren trans\u00edstmico \/ Novedades \/ CESOP \/ Centros de Estudio \/ Inicio], para lo cual se requerir\u00edan de diversas obras de transporte y transformaci\u00f3n de energ\u00eda, que si bien a\u00fan no han sido detalladas en los documentos p\u00fablicos conocidos hasta el momento, seguramente re-impulsar\u00e1n diversos proyectos que algunos a\u00f1os atr\u00e1s hab\u00edan sido planteados en la regi\u00f3n, como los son: gasoductos, poliductos, terminales de gas natural licuado, y nuevas redes de trasmisi\u00f3n el\u00e9ctrica. En esta regi\u00f3n ampliada del Istmo de Tehuantepec, ya se encuentran en construcci\u00f3n algunos proyectos como por ejemplo la Refiner\u00eda de Dos Bocas, en el estado de Tabasco, que si bien no aparece como parte del proyecto Corredor Interoce\u00e1nico, claramente est\u00e1 relacionada directamente con la din\u00e1mica que se pretende intensificar en la regi\u00f3n en relaci\u00f3n a la producci\u00f3n, circulaci\u00f3n y consumo de la energ\u00eda f\u00f3sil al servicio de la industria o para su exportaci\u00f3n mediante las redes de transporte que pretenden atravesar el istmo.<\/li>\n<\/ul>\n<h3 class=\"has-vivid-green-cyan-color has-text-color\">Mapa 3. Los primeros contratos a empresas privadas fueron para la modernizaci\u00f3n de las v\u00edas<\/h3>\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-6108\" src=\"https:\/\/otrosmundoschiapas.org\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/trans\u00edstmico-3.jpg\" sizes=\"(max-width: 611px) 100vw, 611px\" srcset=\"https:\/\/otrosmundoschiapas.org\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/trans\u00edstmico-3.jpg 611w, https:\/\/otrosmundoschiapas.org\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/trans\u00edstmico-3-235x300.jpg 235w\" alt=\"\" \/><\/figure>\n<\/div>\n<p>Si bien el Corredor Interoce\u00e1nico del Istmo de Tehuantepec es un proyecto compuesto por distintas piezas, la promoci\u00f3n oficial del mismo se ha centrado en la infraestructura ferroviaria. En este \u00e1mbito, lo que se menciona como modernizaci\u00f3n del ferrocarril es, en realidad, la rectificaci\u00f3n de sus principales curvas, con lo cual \u00e9ste podr\u00eda convertirse en un tren de gran velocidad, trastocando con ello la din\u00e1mica local y regional del istmo.<\/p>\n<p>La inversi\u00f3n p\u00fablica que esto representa se ha publicitado como un acto de utilidad p\u00fablicaque, supuestamente, reafirma la soberan\u00eda nacional. Y es que, recordemos, hasta hace unos meses, el Ferrocarril I stmo de Tehuantepec (FI T) era, ni m\u00e1s ni menos, una de las dos \u00fanicas l\u00edneas ferroviarias que quedaban en manos de la Secretar\u00eda de Comunicaciones y Transportes (el otro es el Ferrocarril que corre en la pen\u00ednsula de Y ucat\u00e1n y que forma parte del tambi\u00e9n muy promocionado Tren Maya). Y decimos era, porque el primer paso para la realizaci\u00f3n del megaproyecto del Corredor I nteroce\u00e1nico fue el decreto de desincorporaci\u00f3n de los 300 km que constitu\u00edan el FI T para, en su lugar, d\u00e1rselo al reci\u00e9n creado Corredor I nteroce\u00e1nico del I stmo de Tehuantepec, un Organismo P\u00fablico Descentralizado, con personalidad jur\u00eddica y patrimonio propio, no sectorizado, que ser\u00e1 el encargado de promover, lic itar y, en su momento, operar, cada una de las piezas que conforman este megaproyecto [ver: Diario Oficial de la Federaci\u00f3n]. Adem\u00e1s del FI T, al nuevo Organismo P\u00fablico Descentralizado le fueron otorgados la Administraci\u00f3n Portuaria I ntegral (API ) de Coatzacoalcos y la API de Salina Cruz [ver tambi\u00e9n: Desincorpora SCT dos puertos y el tren del I stmo].7 En este sentido, y reconociendo la dimensi\u00f3n estrat\u00e9gica de esta infraestructura, consideramos fundamental que como pueblo le demos seguimiento puntual a las figuras de asociaci\u00f3n p\u00fablico privada que emerjan de esta reconfiguraci\u00f3n y a los capitales privados que vayan interviniendo en este proyecto.<\/p>\n<p>En este sentido, es importante se\u00f1alar que el pasado 5 de febrero el mencionado nuevo Organismo P\u00fablico anunci\u00f3 el resultado de las primeras cinco licitaciones que se abr\u00edan para la rehabilitaci\u00f3n y modernizaci\u00f3n del tren, sobre alrededor de 200 kil\u00f3metros de su L\u00ednea Z, por un monto total de 2.6 mil millones de pesos. Las ganadoras de estos cinco contratos fueron, en total, 13 empresas privadas: 10 de capital mexicano y 3 de capital espa\u00f1ol (ver mapa 2).<\/p>\n<p>Con ello se otorgan los primeros contratos a empresas de capital extranjero, a pesar de que el actual presidente hab\u00eda declarado que la inversi\u00f3n privada s\u00f3lo ser\u00eda de origen nacional. [ver declaraci\u00f3n de L\u00f3pez Obrador en abril del 2019: https:\/\/www.gob.mx\/presidencia\/prensa\/161800].<\/p>\n<blockquote class=\"wp-block-quote\"><p>\u201cLes digo que no anden inventando que va a venir inversi\u00f3n extranjera y que vienen los extranjeros a apoderarse del istmo . Mentira, todo lo vamos a hacer con inversi\u00f3n p\u00fablica y si hay participaci\u00f3n de inversi\u00f3n privada va a ser de mexicanos, no va a haber extranjeros. Para que quede claro.\u201d<\/p><\/blockquote>\n<h3 class=\"has-vivid-green-cyan-color has-text-color\">Mapa 4: Insuficiente Informaci\u00f3n en las Manifestaciones de Impacto Ambiental sobre los tramos a \u201crenovar\u201d y la posibilidad latente de que excedan el Derecho de V\u00eda<\/h3>\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-6109\" src=\"https:\/\/otrosmundoschiapas.org\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/trans\u00edstmico-4.jpg\" sizes=\"(max-width: 561px) 100vw, 561px\" srcset=\"https:\/\/otrosmundoschiapas.org\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/trans\u00edstmico-4.jpg 561w, https:\/\/otrosmundoschiapas.org\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/trans\u00edstmico-4-219x300.jpg 219w\" alt=\"\" \/><\/figure>\n<\/div>\n<p>Llama la atenci\u00f3n que esos contratos fueron otorgados sin contar con la totalidad de los estudios ambientales locales y regionales necesarios. Y es que, a pesar de que se ha mencionado repetidamente que toda esta renovaci\u00f3n se har\u00e1 sobre el mismo derecho de v\u00eda ya existente, la disminuci\u00f3n del trayecto a s\u00f3lo tres horas y media, conlleva impactos socio-ambientales a considerar, no s\u00f3lo por el riesgo o imposibilidad de cruce que esto implica para personas y animales, sino tambi\u00e9n por la necesaria construcci\u00f3n de vallas protectoras alrededor de las v\u00edas.<\/p>\n<p>As\u00ed, la renovaci\u00f3n de cada uno de estos tramos requiere de la autorizaci\u00f3n de una Manifestaci\u00f3n de I mpacto Ambiental (MIA) espec\u00edfica y, pese a ello, \u00fanicamente el tramo de 12 km entre Mogo\u00f1e y La Mata tiene una MI A autorizadaconcondicionantes [Ver resolutivo: http:\/\/consultaspublicas.semarnat.gob.mx\/\u2026\/20OA2019V0020.pdf]. Por su parte, la MI A del tramo de Medias Aguas a Ubero, no hab\u00eda sido aprobada al momento de la licitaci\u00f3n y el proceso de evaluaci\u00f3n ha sido suspendido. [Ver MI A: https:\/\/apps1.semarnat.gob.mx:8443\/\u2026\/estudios\/2020\/20OA2020\u2026].<\/p>\n<p>Los proyectos de rectificaci\u00f3n de los tramos mencionados deben presentar una Manifestaci\u00f3n de I mpacto Ambiental a pesar de que se insista en que usar\u00e1n el mismo derecho de v\u00eda. Pese a esto, al momento de otorgar las licitaciones (5 de febrero) la Semarnat no hab\u00eda aprobado ninguno de \u00e9stos (exist\u00eda una aprobaci\u00f3n, pero con condicionantes). Sumado a esto y luego de las denuncias de comunidades por las omisiones, errores y ocultamiento de informaci\u00f3n de una de las MI As, sobre las posibles afectaciones a la fauna y flora y posibles desalojos de habitantes que generar\u00e1 la obra; el tres de marzo de este a\u00f1o, la Semarnat decidi\u00f3 suspender la evaluaci\u00f3n de la MI A del tramo de Medias Aguas a Ubero[ver: Semarnat suspende aprobaci\u00f3n de estudio de I mpacto Ambiental del Tren Trans\u00edstmico].<\/p>\n<p>11Llama la atenci\u00f3n que esos contratos fueron otorgados sin contar con la totalidad de los estudios ambientales locales y regionales necesarios. Y es que, a pesar de que se ha mencionado repetidamente que toda esta renovaci\u00f3n se har\u00e1 sobre el mismo derecho de v\u00eda ya existente, la disminuci\u00f3n del trayecto a s\u00f3lo tres horas y media, conlleva impactos socio-ambientales a considerar, no s\u00f3lo por el riesgo o imposibilidad de cruce que esto implica para personas y animales, sino tambi\u00e9n por la necesaria construcci\u00f3n de vallas protectoras alrededor de las v\u00edas. As\u00ed, la renovaci\u00f3n de cada uno de estos tramos requiere de la autorizaci\u00f3n de una Manifestaci\u00f3n de I mpacto Ambiental (MIA) espec\u00edfica y, pese a ello, \u00fanicamente el tramo de 12 km entre Mogo\u00f1e y La Mata tiene una MI A autorizadaconcondicionantes [Ver resolutivo: http:\/\/consultaspublicas.semarnat.gob.mx\/\u2026\/20OA2019V0020.pdf]. Por su parte, la MI A del tramo de Medias Aguas a Ubero, no hab\u00eda sido aprobada al momento de la licitaci\u00f3n y el proceso de evaluaci\u00f3n ha sido suspendido. [Ver MI A: https:\/\/apps1.semarnat.gob.mx:8443\/\u2026\/estudios\/2020\/20OA2020\u2026]. Los proyectos de rectificaci\u00f3n de los tramos mencionados deben presentar una Manifestaci\u00f3n de I mpacto Ambiental a pesar de que se insista en que usar\u00e1n el mismo derecho de v\u00eda. Pese a esto, al momento de otorgar las licitaciones (5 de febrero) la Semarnat no hab\u00eda aprobado ninguno de \u00e9stos (exist\u00eda una aprobaci\u00f3n, pero con condicionantes). Sumado a esto y luego de las denuncias de comunidades por las omisiones, errores y ocultamiento de informaci\u00f3n de una de las MI As, sobre las posibles afectaciones a la fauna y flora y posibles desalojos de habitantes que generar\u00e1 la obra; el tres de marzo de este a\u00f1o, la Semarnat decidi\u00f3 suspender la evaluaci\u00f3n de la MI A del tramo de Medias Aguas a Ubero[ver: Semarnat suspende aprobaci\u00f3n de estudio de I mpacto Ambiental del Tren Trans\u00edstmico]. Los pueblos tienen raz\u00f3n: analizando con detalle esta MI A, es notorio que en ellas existe una importante ausencia de informaci\u00f3n. En este documento, si bien se indica la ubicaci\u00f3n del inicio y fin de los tramos de curvas a rectificar, omiten totalmente precisar por d\u00f3nde pasar\u00e1 el nuevo trazo (ver sobre esto Mapa 3). As\u00ed, si bien la MI A estipula que las obras se realizar\u00e1n dentro del derecho de v\u00eda de 35 m de cada lado del ferrocarril, no precisa las coordenadas completas de los trazos a rectificar, poniendo para cada curva solo el punto inicial y final, lo que no permite determinar si realmente dichas obras se realizar\u00e1n dentro del derecho de v\u00eda. En el mapa siguiente se ve claramente que, para la rectificaci\u00f3n de algunas curvas, pareciera casi inevitable exceder el tan mencionado Derecho de V\u00eda. En efecto, el derecho de v\u00eda existente les da muy poco margen para disminuir el \u00e1ngulo de algunas curvas muy pronunciadas (pusimos los ejemplos de las curvas 6 y 19 pero se identific\u00f3 un riesgo de salirse del derecho de v\u00eda para 20 de las 32 rectificaciones de curvas previstas.<\/p>\n<h3 class=\"has-vivid-green-cyan-color has-text-color\">Mapa 5. Energ\u00eda en el sur-sureste del pa\u00eds y en el Istmo de Tehuantepec<\/h3>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large\" src=\"https:\/\/otrosmundoschiapas.org\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/trans%C3%ADstmico-5.jpg\" width=\"1140\" height=\"799\" \/><\/p>\n<p>Sumado a todo esto que hace del Corredor I nteroce\u00e1nico un proyecto de reconfiguraci\u00f3n territorial de amplia escala y efectos, encontramos un eslab\u00f3n energ\u00e9tico. Pocas veces mencionado en la publicitaci\u00f3n del proyecto, y contradictoriamente se\u00f1alado en los documentos oficiales, el eslab\u00f3n energ\u00e9tico nos parece uno de los elem entos m\u00e1s estrat\u00e9gicos del mismo y, posiblemente, sobre el que mayor discusi\u00f3n social se requiere.<\/p>\n<p>El I stmo de Tehuantepec, contrario a lo que han decidido dignamente sus pueblos [ver G eocomunes: Megaproyectos en el I stmo de Tehuantepec], es hoy la regi\u00f3n con mayor generaci\u00f3n de energ\u00eda e\u00f3lica de M\u00e9xico: concentra la mitad de todos los parques operando a nivel nacional y el 46% de la capacidad instalada.8 A esto hay que sumar que la regi\u00f3n colinda al noreste con la zona de mayor extracci\u00f3n y reservas probadas de hidrocarburos en el pa\u00eds, sin dejar de lado que tambi\u00e9n [ver: G eocomunes: An\u00e1lisis I stmo ] es el paso terrestre obligado de cualquier conexi\u00f3n para el transporte de energ\u00eda entre el centro y norte del territorio nacional con la pen\u00ednsula de Y ucat\u00e1n y el istmo centroamericano. Por todas estas caracter\u00edsticas, el I stmo de Tehuantepec es para el capital un espacio de articulaci\u00f3n entre diversas redes de producci\u00f3n, transporte y consumo de energ\u00eda, y no solamente un potencial corredor interoce\u00e1nico.<\/p>\n<p>Desde la perspectiva del complejo industrial de energ\u00eda f\u00f3sil resulta claro el car\u00e1cter estrat\u00e9gico de la regi\u00f3n, ya que el conjunto de mercanc\u00edas de este tipo que ah\u00ed se producen o que por ah\u00ed transitan, podr\u00edan ampliar sus redes terrestres y mar\u00edtimas de mediano y largo alcance, intensificando la articulaci\u00f3n de la regi\u00f3n con los mercados de energ\u00eda subcontinentales y mundiales. Con la realizaci\u00f3n del corredor trans\u00edstmico se intensificar\u00eda el flujo de energ\u00eda f\u00f3sil que es transportada desde la costa del G olfo de M\u00e9xico hacia la cuenca del pac\u00edfico.<\/p>\n<p>A partir de esto es que debemos analizar lo que implicar\u00eda la construcci\u00f3n de este proyecto, considerando tambi\u00e9n que es la zona aleda\u00f1a al istmo donde se encuentran las mayores reservas de hidrocarburos y la que es, actualmente, la zona de mayor producci\u00f3n (extracci\u00f3n) de los mismos(para ilustrar cu\u00e1n importante es la regi\u00f3n, sirve mencionar que la Secretar\u00eda de Energ\u00eda (SENER) se\u00f1al\u00f3 que en 2017 el 81.2% de la extracci\u00f3n de petr\u00f3leo en el pa\u00eds y el 56.9 % de la extracci\u00f3n de gas natural, tuvo lugar en pozos ubicados en esta \u00e1rea, y es tambi\u00e9n ah\u00ed mismo donde se localiza el 75.6 % de las reservas probadas (1P) de hidrocarburos que se tienen cuantificados). As\u00ed, sumada a esta existencia de recursos f\u00f3siles cercana al istmo, tambi\u00e9n existe la concentraci\u00f3n de la transformaci\u00f3n industrial de los mismos. Para el 2017, el 30% de la producci\u00f3n de petrol\u00edferos en el pa\u00eds, tuvo lugar en esta regi\u00f3n, concentraci\u00f3n que aumentar\u00eda en los pr\u00f3ximos a\u00f1os en caso de que iniciarse operaciones la s\u00e9ptima refiner\u00eda del pa\u00eds, en Dos Bocas, Tabasco (proyecto que se comenz\u00f3 a construir en 2019). As\u00ed mismo, tambi\u00e9n en el caso de la producci\u00f3n de la industria petroqu\u00edmica, la regi\u00f3n concentra la mayor proporci\u00f3n a escala nacional que para el 2017 lleg\u00f3 a representar el 92 % del total de los petroqu\u00edmicos b\u00e1sicos producidos en el pa\u00eds [Estad\u00edsticas de hidrocarburos].<\/p>\n<p>Para lograr esta articulaci\u00f3n e intensificaci\u00f3n del transporte de energ\u00eda, uno de los elementos que est\u00e1n en el horizonte del Corredor I nteroce\u00e1nico es la ampliaci\u00f3n de la red de ductos de transporte de hidrocarburos en la regi\u00f3n que actualmente est\u00e1 compu esta por ductos para transportar gas natural, gas LP, petr\u00f3leo, petrol\u00edferos [ver tabla 1].<\/p>\n<h3>(<a href=\"http:\/\/geocomunes.org\/Analisis_PDF\/GeoComunes_Trans%C3%ADstmico_22Abril2020\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Seguir leyendo<\/a>)<\/h3>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Fuente: <a href=\"https:\/\/otrosmundoschiapas.org\/analisis-general-del-proyecto-de-corredor-interoceanico-del-istmo-de-tehuantepec\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Otros Mundos<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Compartimos este an\u00e1lisis publicado por GeoComunes sobre el Corredor Trans\u00edstmico \u2013 Abril 2020 (Descargar aqu\u00ed) Este texto es la s\u00edntesis de la investigaci\u00f3n que hemos realizado en los \u00faltimos meses alrededor del proyecto llamado Corredor Interoce\u00e1nico del Istmo de Tehuantepec. 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