{"id":31227,"date":"2019-04-03T22:31:14","date_gmt":"2019-04-04T04:31:14","guid":{"rendered":"https:\/\/radiozapatista.org\/?p=31227"},"modified":"2019-04-03T22:32:12","modified_gmt":"2019-04-04T04:32:12","slug":"chiapas-gobierno-condiciona-presupuesto-municipal-a-cambio-de-aprobacion-de-la-carretera-san-cristobal-palenque","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/radiozapatista.org\/?p=31227","title":{"rendered":"Chiapas: Gobierno condiciona presupuesto municipal a cambio de aprobaci\u00f3n de la carretera San Crist\u00f3bal-Palenque"},"content":{"rendered":"

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Habitantes del municipio de San Juan Cancuc denunciaron que mediante condicionamientos, funcionarios del gobierno del estado de Chiapas pretenden reactivar el proyecto de autopista para conectar a las ciudades de San Crist\u00f3bal de las Casas y Palenque, carretera que en su trayecto afectar\u00eda a comunidades de una docena de municipios ind\u00edgenas.<\/p>\n

Durante asamblea realizada el 24 de marzo, campesinos tzeltales denunciaron que el pasado 13 del mismo mes el secretario de gobierno del estado del Chiapas, Ismael Brito, se reuni\u00f3 con autoridades de las localidades por donde pretende atravesar la autopista.<\/p>\n

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\u201cAsistieron los presidentes municipales de Chamula, Tenejapa, San Juan Cancuc, Chil\u00f3n entre otros. S\u00f3lo el presidente de Chamula manifest\u00f3 su apoyo al proyecto carretero. Los dem\u00e1s no estaban de acuerdo y a nuestras autoridades los obligaron a visitar las dos comunidades donde necesitan las firmas para la liberaci\u00f3n del derecho de v\u00eda de la autopista\u02ee, informaron los comuneros en la reuni\u00f3n realizada en la cabecera del municipio de Cancuc.<\/p>\n<\/blockquote>\n

De acuerdo a los testimonios, se le exigi\u00f3 al regidor de Cancuc conseguir la aprobaci\u00f3n de las autoridades de las comunidades de Yaxnail y Crusilj\u00e1 para el 1 de abril o de lo contrario se detendr\u00eda el financiamiento asignado al municipio.<\/p>\n

El secretario de gobierno, cuentan los comuneros, demand\u00f3 la renovaci\u00f3n de un acta de acuerdo del a\u00f1o de 2014 donde se aprobaba el paso de la carretera. Sin embargo, los asistentes a la asamblea rechazaron el haber otorgado el permiso para el derecho de v\u00eda en aquel a\u00f1o y denunciaron la ilegalidad de dicha acta pues \u201cfue un pacto entre las autoridades locales y estatales. S\u00ed hicieron asamblea general en las dos comunidades de Yaxnail y Crusilj\u00e1, pero nunca dieron acuerdo que va a pasar la autopista\u02ee.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Acta de acuerdos firmada en 2014. La asamblea de comuneros desconoce la aprobaci\u00f3n de este documento.<\/p>\n

Seg\u00fan el documento, desconocido por la asamblea y firmado el 31 de julio de 2014, en aquel momento se aprob\u00f3 el inicio de los trabajos topogr\u00e1ficos y de acuerdo al acta una vez finalizados estas mediciones, se consideraba que \u201clos titulares de derechos de las \u00e1reas de uso com\u00fan y las autoridades de la Agencia Municipal manifiestan estar de acuerdo en realizar las acciones necesarias para la liberaci\u00f3n del derecho de v\u00eda de la referida Autopista conforme a las Leyes y reglamentos respectivos\u02ee.<\/p>\n

Esta acta de acuerdo fue firmada entre el ex-presidente municipal Diego Velasco L\u00f3pez; Javier L\u00f3pez Ram\u00edrez y No\u00e9 L\u00f3pez Corzo por la Secretar\u00eda de Infraestructura y Comunicaciones del Gobierno del Estado de Chiapas; y los agentes auxiliares de Yaxnail y Crusilj\u00e1. Estos \u00faltimos, presentes en la reuni\u00f3n de marzo de este a\u00f1o negaron haber firmado el documento.<\/p>\n

\u201cSi nos da dinero el gobierno bien, si no nos da pues tambi\u00e9n bien, porque no estamos acostumbrados de que nos mantengan, pero si el gobierno ya no nos quiere dar, no es para que le entreguemos nuestra tierra\u02ee, fue la respuesta de los habitantes de Cancuc durante la asamblea.<\/p>\n

\u201cEl gobierno quiere negociar s\u00f3lo con dos comunidades y por ahora ellas van hacer el acta de acuerdo donde dicen que no van aceptar que pase la carretera o autopista\u02ee, anunciaron los habitantes de Cancuc quienes se oponen a la construcci\u00f3n del paso vial desde hace una d\u00e9cada.<\/p>\n

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Carretera de inversiones<\/b><\/p>\n

Desde el 9 de febrero del 2009 la Secretar\u00eda de Comunicaciones y Transportes (SCT), con anuencia de la Secretaria de Turismo (SECTUR), promovieron el inicio de las obras de la autopista San Crist\u00f3bal a Palenque para consolidar sitios tur\u00edsticos a lo largo del trazo de la s\u00faper carretera en lugares como Ocosingo, Yajal\u00f3n y Palenque.<\/p>\n

El megaproyecto tur\u00edstico forma parte del Plan Mesoam\u00e9rica y fue denominado Centro Integralmente Planeado Palenque<\/i> (CIPP) desde el a\u00f1o de 2008 cuando las empresas Norton Consulting, experta estadounidense en desarrollo tur\u00edstico, y la espa\u00f1ola Aldesa Construcci\u00f3n presentaron el proyecto tur\u00edstico CIPP \u2013 Cascadas de Agua Azul <\/i>como una estrategia para generar enclaves tur\u00edsticos de masas, como es el caso de Canc\u00fan en el caribe mexicano.<\/p>\n

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Posicionamiento de comunidades zapatistas contra el proyecto de autopista.<\/figcaption><\/figure>\n

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En aquel momento la carretera se promovi\u00f3 como una autopista de cuota concesionada a la empresa Concesionaria de Autopistas del Sureste de capital mexicano y espa\u00f1ol, donde el grupo Aldesa ya figuraba propietaria de la carretera que conecta San Crist\u00f3bal de las Casas con la capital del estado, Tuxtla Guti\u00e9rrez.<\/span><\/p>\n

En su concepci\u00f3n, el dise\u00f1o de la carretera prioriza al sector tur\u00edstico. Sin embargo tambi\u00e9n ha sido trazada a trav\u00e9s de las indicaciones de la Secretar\u00eda de la Defensa Nacional (SEDENA) para facilitar la entrada y movilidad de efectivos militares en regiones poco accesibles y con presencia de comunidades zapatistas y de organizaciones campesinas e ind\u00edgenas como el Movimiento en Defensa de la Vida y el Territorio (Modevite), los cuales se oponen a la carretera adem\u00e1s de otros proyectos de infraestructura, tanto tur\u00edstica como de generaci\u00f3n el\u00e9ctrica, que pretenden reconfigurar el territorio de los municipios ind\u00edgenas.<\/p>\n

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Integraci\u00f3n para turismo e industrias<\/strong><\/p>\n

San Crist\u00f3bal y Palenque son dos de los destinos tur\u00edsticos mas visitados en Chiapas. En Palenque se encuentra planeada la construcci\u00f3n de una de las terminales del \u201ctren maya\u02ee para as\u00ed vincular la s\u00faper carretera al megaproyecto que estiman traer\u00e1 consigo una inversi\u00f3n de 150 mil millones de pesos.<\/p>\n

La construcci\u00f3n del tren maya contin\u00faa la l\u00ednea trazada para la integraci\u00f3n econ\u00f3mica-energ\u00e9tica vislumbrada en el Plan Puebla Panam\u00e1 y el Proyecto Mesoam\u00e9rica. El tren servir\u00e1 como un proyecto de interconexi\u00f3n v\u00eda terrestre del sureste mexicano en el cual se conectar\u00e1 desde el istmo de Tehuantepec, en Oaxaca, hasta la pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n con el norte de M\u00e9xico y Centroam\u00e9rica, adem\u00e1s de amplificar las exportaciones a los mercados europeos, norteamericanos y asi\u00e1ticos.<\/p>\n

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Los empresarios desfilan entre los primeros beneficiados con la promoci\u00f3n del tren maya. El pasado 11 de febrero, el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) anunci\u00f3 que el proyecto ser\u00e1 financiado en 90 por ciento por la iniciativa privada para potenciar la industria tur\u00edstica hacia las regiones del golfo, caribe y selva.<\/p>\n

\u201cNosotros somos un grupo de izquierda, que inclusive est\u00e1 instaurando m\u00e1s que otra cosa un verdadero capitalismo\u201d, coment\u00f3 el director de Fonatur, Rogelio Jim\u00e9nez Pons, en entrevista publicada por el portal de noticias Animal Pol\u00edtico<\/i>. En sus declaraciones, Pons sintetiza la disyuntiva para los pueblos involucrados en la implementaci\u00f3n del proyecto: \u201csubirse al tren\u201d o dejar que \u201cse los lleve\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n

\"\"<\/strong>Sin embargo, el turismo es solo una de las industrias beneficiadas con el proyecto. Actualmente la l\u00ednea ferroviaria de Chiapas promueve las exportaciones mexicanas hacia Guatemala, Centroam\u00e9rica y Sudam\u00e9rica, transportando materias primas como cemento, acero y productos petroqu\u00edmicos y sirve de enlace a Chiapas con el resto del pa\u00eds para la transportaci\u00f3n de productos agr\u00edcolas como frutas y aceite de palma, entre otros.<\/p>\n

Por tren se transportan combustibles desde la refiner\u00eda de Salina Cruz, Oaxaca hacia Tapachula, provenientes del Puerto de Coatzacoalcos, Veracruz, que une las l\u00edneas Chiapas y Mayab entre s\u00ed, dentro del sistema ferroviario mexicano que no opera completamente desde hace 10 a\u00f1os en Chiapas.<\/p>\n

El objetivo del nuevo plan es dotar al sureste mexicano de la infraestructura para operar mayores vol\u00famenes de mercanc\u00edas entre los estados de Chiapas, Oaxaca, Veracruz, Tabasco, Campeche y Yucat\u00e1n.<\/p>\n

\u201cEl motivo esencial es conectar a Chiapas: no podemos traer inversiones si no tenemos la infraestructura carretera; lo primero que te pide la iniciativa privada, ya sea extranjera o nacional, son buenas v\u00edas carreteras y en Chiapas tenemos muy pocas v\u00edas carreteras: fueron construidas hace m\u00e1s de 30 a\u00f1os o 40 a\u00f1os y ya con el paso de tiempo, y la inmensa cantidad de topes, te has de imaginar que no quieren invertirle a Chiapas. Nosotros estamos viendo como un horizonte de oportunidades esta inversi\u00f3n econ\u00f3mica, tur\u00edstica y social<\/span>\u201d, <\/span>fueron las palabras de Eduardo Ram\u00edrez Aguilar en 2014 cuando ostentaba el cargo de secretario general de gobierno durante la gubernatura de Manuel Velasco Coello, hoy senador de la rep\u00fablica por el Partido Verde Ecologista de M\u00e9xico.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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En el proyecto de 2009 la autopista deb\u00eda pasar por una treintena de comunidades en 10 municipios, pero debido a la oposici\u00f3n de las poblaciones ind\u00edgenas se ha redise\u00f1ado el trazo inicial pues la construcci\u00f3n de la carretera implica crear una brecha en los cerros que bordean el camino San Crist\u00f3bal-Palenque, donde se encuentran viviendas, cultivos, bosques y manantiales.<\/p>\n

Seg\u00fan un estudio de impacto ambiental publicado en 2009 por la la Secretar\u00eda de Medio Ambiente y de Recursos Naturales (Semarnat) los dos carriles medir\u00e1n doce metros de ancho en total, pero el \u201cderecho de v\u00eda\u201d, es decir la parte del suelo que har\u00e1 parte de la infraestructura y no podr\u00e1 ser usada por los habitantes ser\u00e1 de 60 metros. Desde entonces no se ha difundido m\u00e1s informaci\u00f3n del trazo proyectado.<\/p>\n

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Movilizaci\u00f3n de miles de ind\u00edgenas tzeltales, tzotziles, choles y tojolabales. Foto: Gaspar Morquecho<\/figcaption><\/figure>\n

En comunidades a lo largo del trayecto carretero, se autoconvocaron asambleas ejidales y comunales para acordar el rechazo a la autopista, aunque ello no impidi\u00f3 la labor de ingenieros que inclusive mantuvieron trabajos de factibilidad sobrevolando en helic\u00f3ptero<\/a>, como denunciaron habitantes del ejido L\u00f3pez Mateo en el municipio de Huixt\u00e1n donde el proyecto se rechaz\u00f3 desde 2013.<\/p>\n

Con el paso de los a\u00f1os del sexenio de Felipe Calder\u00f3n, la informaci\u00f3n sobre el proyecto <\/span>de la autopista<\/span> fue disminuyendo hasta diluirse <\/span>paulatinamente<\/span>. Fue <\/span>hasta <\/span>el 12 de febrero de 2014 durante la inauguraci\u00f3n del aeropuerto de Palenque <\/span>con el entonces presidente del Partido Revolucionario Institucional,<\/span> Enrique Pe\u00f1a Nieto, <\/span>quien <\/span>le dio nueva vida al plan carretero al anunciar <\/span>la asignaci\u00f3n de <\/span>un presupuesto de 10 mil millones de pesos.<\/span><\/p>\n

No obstante, el proyecto fue tambaleando hasta que en marzo de 2016 la Secretar\u00eda de Hacienda y Cr\u00e9dito P\u00fablico (SHCP) termin\u00f3 recortando el ochenta por ciento del monto original asignado.<\/p>\n

Adem\u00e1s de ver reducidos los recursos destinados para su construcci\u00f3n, la autopista despert\u00f3 movilizaciones de miles de ind\u00edgenas tzotziles, tzeltales, choles y tojolabales.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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No queremos autopista<\/strong><\/p>\n

El 31 de agosto del a\u00f1o 2014, dos mil pobladores del ejido de San Sebasti\u00e1n Bachaj\u00f3n, municipio de Chil\u00f3n, se manifestaron para mostrar su inconformidad contra el anuncio del presidente Pe\u00f1a. Pronto despu\u00e9s las protestas se multiplicaron en Ocosingo, Chil\u00f3n y San Crist\u00f3bal de las Casas, hasta expandirse por toda la regi\u00f3n de los Altos durante 2015 y 2016.<\/p>\n

De acuerdo a informaci\u00f3n de la SCT, durante 2014 el trayecto de la autopista fue modificado cinco veces para evadir pasar por las tierras de comunidades ind\u00edgenas. En diciembre de ese mismo a\u00f1o, el entonces secretario de Gobierno, Eduardo Ram\u00edrez Aguilar, hoy senador por Morena, asegur\u00f3 que en 2015 estar\u00edan liberados todos los derechos de v\u00eda en el tramo San Crist\u00f3bal-Palenque, y que \u201cla resistencia de algunas comunidades\u201d a la construcci\u00f3n de la carretera, expresada a trav\u00e9s de marchas y peregrinaciones que continuaron con los a\u00f1os, \u201cno representaba ni el ocho por ciento de los pobladores involucrados\u201d.<\/p>\n